5 號仔自從縮過落麼地後就已經頹哂
拉返去尖碼都唔見哂堆客
同平唔平都無乜太大關係
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近年北行仲多埋5A/28
如果仲維持到昔日客量先奇
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當年踢返去碼頭死都要加價, 雖然第二個站就有分段但果吓真係食相太難睇
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一個古生，一個佢，
只要唔係自己果區，特別係舊區，
就會死心不息想堆線減到落30分，
而本身30分既線就想推落60分，
本身60分既線就cut到得繁時，
本身繁時線就取消。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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客係少左，
但呢類流水線 / 短途線，
減班係唔會對上座率有幫助。
因為班客發覺越黎越疏既時候，
自然會自行搵方法用其他交通公具。
到時班客就一去不返。
所以每減一次，就會趕走多d客。
既然最終命運係咁，倒不如直接取消 / 交牌算。
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其實逆向減班唔難理解，
一來有屯馬，二來尖沙咀大不如前，三來人口老化，四來多左人去外地升學 / 工作（緊隨政府口吻：呢個唔係移民潮！！），
夜晚出尖咀或朝早返彩虹要減都明白既，
但其餘日間時間要20分一班車，真係難搞。
話就話沿線有5A同28，
但佢又無能力 / 無心 做到聯合班次，
結果一齊到站，
其實等車時間咪又係0-20分鐘一班。
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就等如你地話258D/259D/62X有能力做到聯合班次，
但我就話連268C/269C 同總站開出咁多年，
都無心去做聯合班次，
就知道呢間野根本無心去做聯合班次去俾人頻密去欖轉 / 屯轉再轉車。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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好明顯無諗過要夾，73/A一條大埔開一條沙田開都夾到班次，有乜理由堆東九車夾唔到
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將去信要求運輸署視乎41A,44乘客需求，調減班次以方便乘客候車，以更靈活善用資源。
其中我覺得:
41A繁時開15(逆向25); 非繁25; 晚飯後20-25(逆向30)
44繁時開15(逆向25); 非繁18-20; 晚飯後20-25(逆向30)
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Ohm 發表於 2023-7-10 09:30
尖碼成日出現5、28聯合開出班次
兩條線擺埋一條坑，等得5號入坑，就28平均唔到班次
下下叫個師兄執嘢交換車揸，站長又煩，車長又煩 |
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5 28 坑阻問題無日無之 根本尖碼就係唔夠位容納咁多線
要解決聯合開出班次問題，可能真係要踢返28去半島酒店泊街
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