咁又點？果個人成日用500m直線距離講唔遠，事實上根本唔止500m，離地到不得了 |
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你咁反對坑口既巴士線重組
都係想借坑口過橋，呃多幾班上山直出線啫
人人都睇到啦，唔使唔認喎
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本帖最後由 castanopsis 於 2023-7-25 09:54 編輯
寶林欣景路
98C 對比 98S直出，慢咗5-8分鐘
康城站
298C（半圈）對比 298X 直出，慢咗0-5分鐘
298C（全圈）對比 298X 直出，慢咗8-12分鐘
98S 對比 298X 直出，慢咗25-30分鐘
坑口
98S 對比 298C 直出，慢咗10分鐘
98C 對比 298C 直出，慢咗20分鐘
298X 對比 298C 直出，慢咗15-20分鐘
我會覺得
298C全圈/98S，對康城而言，車程係唔合理
98C/298X，對坑口而言，車程係唔合理
298C半圈
係唯一一個可以令所有人比起直出慢少於10分鐘既方案
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坑口多人既地方，離地鐵站唔算話好遠
無理由拋個坑口村出來講，為拗而拗
只係離地鐵站唔遠
唔代表地鐵有壓倒性既優勢
區內亦唔似得某啲版友講到咁無客
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castanopsis 發表於 2023-7-25 08:32
298C宜家開得幾日，客量應該仲會有上升空間
頂閘就應該唔會，但對比起298X去程40/回程20-30，其實又唔覺得 ...
我同JX兄都係咁講，單區客量坑口一定唔夠康城多，但整體客量加埋將轉旺深長荔特快一定有得睇，無奈呢啲罵戰多，一味話坑口自私所以我都費事出聲
不過795X又唔係咁睇，長荔班客同旺深唔同，長荔+界限街/太子道西主要係繁時先出到客，旺深係假日/非繁，所以我喺F1有建議不如繁時假日拆線，咁樣做最有能力吸晒啲客，但用車一定多好多，要睇巴士公司願唔願意喇 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2023-7-25 10:15 編輯
我覺得因應唔同時間提供唔同服務,會好過依家繁忙時段爆一堆線然後唔知點重組
如果簡單地假設早上有較多往荔枝角長沙灣通勤的需求, 而日間和晚上出旺角深水埗的需求較大,
我覺得98C,98E,98S,298C可能會有以下重組的方向
按時段劃分：
早繁行隧道(仍有塞車風險?)好似唔會比行山快好多
如果整一條坑口開跟290落彩虹然後行老龍直達荔枝角工業區的路線, 又或者直接做大98E,
會唔會好過開98S和298C?
平日傍晚旺角有塞車風險, 做大98E會不會更令98S沿線的居民受益?
日間和假期外出消遣需求較大,這些時段九巴會不會有空間開幾班98S/298C令康城坑口/寶林居民較快地往返旺角和深水埗
至於298X,這是另一個故事了,要看795和298X誰能跑出
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錯字連篇
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係....
對罵戰無乜興趣，中間幾十版都費時覆
難為JX版友咁上心
坑口單區同康城比，唔會話差好遠
尤其298C景林都會納入埋個版圖入面
不過大局係兩區都唔夠客直出，無論坑口定康城，勉強單區直出，班次都會難睇
至於795X
其實深水埗同半個長沙灣都係全日位
沙田86系非繁假日客量，唔失禮
問題係宜家啲線走線太慢，得條獨市98C出到長深荔客
如果795X可以用六幹做循環，將南一站直飛美孚，掃返落深水埗，再界限街走
客量或者有驚喜
如果拉埋20A/793落水，用車其實反而會少咗
793縮到大角咀，回程跟795X油麻地上公路+停宏通街，已經做得返795X啲油麻地客
20A補返 九龍灣<>啟德<>長深荔 流水
除咗亞太區有啲細窿之外，應該無乜大窿要補
埋單隨時有車剩
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本帖最後由 jasonau 於 2023-7-25 10:32 編輯
其實你再睇返98S vs 298C坑口段後分別只係兜唔兜寶林，298C喺將轉咪同98S一樣都唔見得係咩長深荔特快，真正長深荔特快果個叫98E。
只係98S喺寶林直出坑口梗係唔like啦，諗住走去搵康城笨夾康城唔夾寶林咁佢就做到直出。但康城你搵佢笨遮，佢又點會啋你有298X唔上走去上298C丫，就算講咩改半圈時間打和唔通就吸到康城客過去咩？一樣時間佢都係上298X吧?要條298C有得睇，坑口要自己吸多好多鐵客出嚟先得。
坑口坐開98S嘅會多謝298C幫佢慳返十分八分鐘兜寶林嘅時間；但坐開鐵求穩定嘅唔欣賞呢十分八分鐘繼續去坐鐵，呢個先係298C嘅困境。
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將隧朝早唔算太塞車，未來六幹一通，有望完全解決
反而新清落山駁龍翔道，塞到無朋友，未來都唔見得有解決空間
老實講朝早旺角交通狀況唔太差，298C/298X做長沙灣，車程尚可接受
未來啟德/新蒲崗通勤人口會持續增加，維持返現有走線，係會有返工客
至於長沙灣
中九龍幹線通車之後，可以諗 坑口<>康城<>六幹<>美孚/長沙灣<>（葵福路） 特班之類
但過山走就不了
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