有鐵就一定係對市民最好選擇?
古生都想要青衣去TKO, 一樣有鐵
你估個個都好出山上人咁, 無鐵想搵鐵?
上上落落, 停足十幾廿個站, 好好玩?
如果"有" 交通工具就得, 寶林就唔駛改條297 係度叫春, 明明有小巴又係有鐵
|
|
|
|
|
|
|
|
|
說穿了
咪就係唔喺鐵路沿線先會有客搭巴士囉
喺鐵路樓上，直出都無用
|
|
|
如要討論，請先自貼差餉單一次
|
|
|
|
|
|
將軍澳山下巴士市佔率低係一回事
但宜家講緊山下區與區之間既比較，而唔係將軍澳同其他區比
客量 = 人口*市佔率
康城坑口景林，人口本身同將南相約
將南16-7萬人入面，有7.1萬住鐵路極強勢既調景嶺
無論人口同市佔率，我都唔覺得康城坑口會低過將南
296C+793+795X啲西九客加埋曬，其實係幾可觀，只係拆散先無睇頭
296C服務範圍窄，但繁時坐到大半車出入，非繁少客係因為尚德純住宅
坑口因為有大商場撐住，非繁客量反而唔係咁難睇
798 290如果拆開來睇 上客最少就係坑口 行半圈其實都係原因來
隔離啱啱先數完290
坑口景林上咗15個，寶林三站上咗17個，差別真係咁大？
回程更加唔使講，就算做全圈班人都係厚德落曬
事事無完美，有得必有失，坑口直出就要犧牲站位，否則對康城太慢
793慢 咪轉車站轉797同98
我都明797係垃圾車 不過只係屎水冇心做 797唔係冇人坐
康城好應該迫巴士公司做好駁腳線
好啦又講康城人口 你要講增幅咁實有嫁
298X或者795一定有全日 但我相信唔會係呢兩三年既事
但大家應該係討論緊呢一年應該要做既事
咁最理想咪係298X 98S兩條半全日
而唔係開條298C燒油
又推返康城人去轉車？
除非真係好密/知名度好高/獨市，否則轉車係唔work
最簡單，康城C字頭版友一早實證298X>603同690S差唔多時間到港島
如果轉車係work，298X應該一早打爆四班車轉出港島，咁點解無發生？
98S+98C+298X三條線一齊半全日
其實仲重本過 半圈298C+寶林版98C 兩條線全日
睇返下繁數客
298C/298X各自載緊四五十人，加埋啱啱好係98C既載客率
坑口北差唔多無人落車，行半圈返到康城同298X差唔多時間
點解唔串埋？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
咁長深荔上個堆客你又點解釋？
旺角班街客日日唔同時間返歸，一班車真係無乜可能做到
如果你話非鐵路沿線先有人搭巴士，咁98D又會有客？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 3ASV174 於 2023-8-22 21:19 編輯
唔搭都唔會係 0 客量
就算 98B 垃圾極都有 10 個客啦
亞皆老街堆客其實有無 298C 佢地都係搭巴士，
問題係你 298C 根本唔見得直出就吸到新客，架 298C 係 0 客量空車去到元州邨先開始有客上車
你有無見過 98C 呢啲鐘數美孚開車、荔枝角站、光昌街 3 個大站都 0 客量？最易夾時間既站無人上車你又點樣解釋？
其實我一路都贊成坑口夾康城一條線
That's 298X，係你要你直出之嘛
|
評分
-
查看全部評分
|
|
如要討論，請先自貼差餉單一次
|
|
|
|
|
|
我唔反對298X全日呀不過縮番去清半開車唔該
貴咗又冇快到，98C仲一定借機減班
唔通真係貪條將藍風景優美咩
98C同298X二揀一，我寧願坐番98C冇咁嬲
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Sor
點都唔會畀九巴「名正言順」去抽
（298X照依家版本全日只會抽得更勁
隨時繁時跌落15/ 18，非繁見30都不是夢 ）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 poondriver 於 2023-8-22 21:53 編輯
"坑口因為有大商場撐住，非繁客量反而唔係咁難睇"
真係好鐘意呢句 我答你丫 非繁296M尚德坐去醫院既客可能仲多過坐巴士入坑口行街既客
290我數數下都坐左8年來回 邊度多客邊度少客我應該多數據過唔少人
拎298X轉車同797轉車就更加好笑
東隧個轉車站行過去都5分鐘 797 衰極將轉都係同站轉 98觀塘都唔駛行5分鐘先有車轉倒返轉講丫298X轉603行老遠都有六七個人行 我肯定同站轉會更多人肯轉
當年都講過797 初開上下繁完全見得人 非繁仲有班megabox客包底
係屎水發神經玩自殺收到45分一班 而家再拉埋出去就死上加死
btw 事事無完美，有得必有失，坑口直出就要犧牲站位
呢句好認同呀 但呢度D坑口版友唔係咁諗呢
如果真係咁簡單298C+298X夾埋個客量就係你個條行半圈既數 點解而家98S全車坐滿入隧道 過寶林之後得返十幾個客?
|
|
|
關心會員kc_loo 精神病康復狀況
|
|
|
|
|
|
人地抽唔抽到你話事？
同一個pool 左抽右調之下
大家都係去九西
唔係 98C 就係 296C 都唔會天掉下來
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
