93P 市區段又做唔起，觀塘山至康翠/寶林亦未夠客，不如cut咗佢比93K加啟德隧道特車吧...
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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214 不嬲扺搭，價錢平，定線靚，而且班次密 (多加班車)，所以開線唔使幾耐就客似雲來 |
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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795X 晚間算係 天時 地利 人和，- 一來夜晚 296C 793 條條線都疏
- 二來轉 798 694 A29 去將北算密，都有捧場客
- 三來食得正 旺角 油麻地 漆咸道北d位，啱啱好湊夠大半車客
但日間真係比較差
- 東行太早d人未走
- 西行去旺角都要比全費，較易塞車，亦少咁班轉乘客
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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其實係，要由其他交通工具吸引人過來搭，車來車往已經係宣傳成功嘅一半，康城專線 98 正正係例子之一
相反，得一兩班車時期嘅 795X 795P 798P 798X 797特車 98B特車 298C 客量一直冇乜起色
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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難得認同古生講嘅嘢
雙向分段就難D啦，但將隧轉乘改為回贈首程車資做得過 (只要去機場乘客仍然上到車)
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2023-7-23 06:38 編輯
214P_world 發表於 2023-7-23 03:01
其實係，要由其他交通工具吸引人過來搭，車來車往已經係宣傳成功嘅一半，康城專線 98 正正係例子之一
相 ...
嗰堆自身問題多過關得一兩班事啦
數近啲 690S vs 694s 已經兩個世界
全港大把繁時線就算得一兩班，嗰一兩班一樣可以客量唔差。甚至客量唔錯，但又未必需要全日。早上繁忙時間都出唔到客，除非本身走線唔係針對返工返學通勤客（例如過境/旺角特快等），否則只會係本身定線or/and目標客群不足問題
近年多咗新線由一兩班早繁開始但客量唔靚仔
純粹因為開新線門檻比以往低，一係為咗同隔離公司競爭/插旗，一係焗自己舊客上升級特快價
至於有啲兩樣都唔係就認真賣大包，真係純粹冇眼光睇錯市，邊條就唔講以免又觸景生情⋯⋯
98都係吸返將工通勤298E客，左手交右手
喺工業邨搭開/等開298E，但收工見到「牛頭角站98」自然眼前一亮，本身10個有8個都係298E落返地底兼轉返觀塘線經過觀塘站/牛頭角站
康城/環保客唔係冇，只係少之有少，仲衰過797，起碼人哋做埋康城站
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98 康城客緊係唔會衰過797 啦自從797 變到30-45分鐘一班之後
98 Weekend 領都首都兩個站都可以上到30-50個出去觀塘架
夜晚8-10點返黎50-60都有，峻瀅一站落40 個
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214P_world 發表於 2023-7-23 04:03
難得認同古生講嘅嘢
雙向分段就難D啦，但將隧轉乘改為回贈首程車資做得過 (只要去機場乘客仍然上到車)
A車機場方向係唔會做咩回贈同雙分 |
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214P_world 發表於 2023-7-23 04:03
難得認同古生講嘅嘢
雙向分段就難D啦，但將隧轉乘改為回贈首程車資做得過 (只要去機場乘客仍然上到車)
一係喺轉車站加部機 |
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