214P_world 發表於 2023-7-18 04:11
兩樣都係衰，但點都揀一樣的話，調景嶺要694好過啦
難聽講句，694對調景嶺都係冇乜用
但起碼觀感上694的確好過694S (正如閣下所講，根本694S一見到將藍入口不入呢個觀感係極差) |
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214P_world 發表於 2023-7-18 04:09
796C拆開795X+793，一來收貴D，二來做到油麻地呢個獨市位
如果城巴有車轉到去觀塘，油麻地至觀塘客真係 ...
有冇可能795X入官塘 ( 創紀之城 )
做埋官塘 - 油麻地 , 調景嶺 - 官塘
整埋拍卡機回水 ( 蘇屋 - 官塘8.2 , 調景嶺 - 官塘5.8 )
順便入埋九商 ( 去:海濱道入megabox , 再跟297入機隧。回: 停啟成街、臨華街遊樂場、宏通街 , 行橋返官塘 ) 再殺793換返796C |
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如果深入九商，旺角去觀塘嘅就唔會搭。最多只可以九展后停宏通街，行啓福道天橋直落創紀。咁行可以界走部分215x同14x山谷道上車嘅乘客。
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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紅小行太子道東，觀感天生好差。行牛頭角道就更加唔會有觀塘客搭。行觀塘道嘅藍旺油旺先有少少觀塘客。
巴士做觀旺特快一定要行啓隧先有出路。繁時（逆將軍澳通勤方向）跟215x（東行）/14X（西行）做埋海濱，非繁行全段啓福道天橋。
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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本帖最後由 dennis28a 於 2023-7-18 14:21 編輯
sunhoo 發表於 2023-7-18 13:49
紅小行太子道東，觀感天生好差。行牛頭角道就更加唔會有觀塘客搭。行觀塘道嘅藍旺油旺先有少少觀塘客。
...
紅小唔係因為個觀市重建計劃，
佢係非繁每 5-10 分鐘打爆開一班車，15 分鐘到先達。
我諗 795X 日間非繁都做唔到 20 分鐘 40-60 人一班，
你真係肯定太子道東觀感差？
反而油旺、藍旺幾乎零觀塘客，只係執 16 296C 雞。
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做密核心好過分散投資
而且回程要喺山邊落車都唔算就腳
隔離景林邨都唔會有人喺「景林邨」落車
個個都係喺「欣景路」落再行番入邨
而且城巴之前申請過將694改行新都城
係小巴18反對先改唔成
條18都死咗9世，一早就應該將條694搬番入去
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社會係會變遷，公共交通市場格局隨之變化實屬正常。
觀塘舊區居民少左，轉型商貿區后返工客多左，客流重心由觀塘道一邊轉左去另一邊，自然少左人在裕民坊搭車。
商貿區嘅人想求快，當然希望直接在觀塘道而唔係裕民坊搭車。可惜藍旺油旺為行觀塘站下通道，停唔到最佳站位APM。即使在創紀截車，司機本身無預載你而高速飛過，突然減速cut綫都几危險。如果唔係巧明街果部未到服務時間，我都唔會首選在創紀截車。
Btw，APM有條專排紅van佐敦道綫嘅隊。停呢度嘅車係埋藍佐油佐特登放棄下通道而來？
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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APM 油佐係果度，只係因為搶 11X 班客。
本身油佐逆向都唔賺錢，只係照執。
要明一個道理，1A 16 一日存在，
想安全唔塞會搭港鐵，想密車會搭上面兩條線。
14X 未兜海濱道行法，講緊 20 分鐘先到佐敦。
試過有日上下繁九展上 795X，塞埋死亡交叉，埋單 35 分鐘先到碧街。
觀塘上車起碼要成 40 分鐘，慢成咁邊個會搭？ |
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惡意回復是不道德的行為。
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dennis28a 發表於 2023-7-18 17:46
APM 油佐係果度，只係因為搶 11X 班客。
本身油佐逆向都唔賺錢，只係照執。
死亡交叉確實現階段無解嘅。雖然非繁未必塞，但乘客會因繁時乘搭嘅經驗而在非繁都唔夠膽搏。 |
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冇錯，而且694衰極仲有將轉，頂唔順佢太慢的話，(尤其回程)轉車都算方便嘅
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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