本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2023-7-13 17:21 編輯
樂仔〞 發表於 2023-7-13 11:33
呢 D 叫損人不利己
要阻止 78A 加班 , 阻止 261X A44 入皇后山 , 就玩到自己連 56A 都無得加班
...
其他都算
機場線都閘得住就真係⋯⋯
明明自己可以獲批咁多機場口岸線最大原因就係唔會同堆本地線有太大衝突從而補償返港島區生意，但反過來就變咗唔係理由而閘得住機場線
真係公我贏字你輸同龍馬路一樣回馬槍打自己臉
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hkcctim2012 發表於 2023-7-13 11:15
你都識講爭議大，咁係咪真係「唔關署方、既有利益者」事呢
如果56A全日，頂盡咪開30，一個鐘先2班車，點 ...
似乎講緊priority問題
條路真係咁逼嘅話係都塞機場線先都未到56A |
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67A 唔係可以去 (好巴閉嘅) 寶田轉車站轉咩？
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如果將50M調轉行：菁田開，經和田，盈豐，直行鳴琴路，往山景，V city。 估計會縮短一半行車時間，吸引多啲乘客。不過都係唔會多客。 反而全日50路線，應該會好客好多！ |
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首先唔見得 258D 拉上去後原有地區嘅人如何受罪
而且，50 56/A 同 258D 有衝突嗎？分別去油尖旺 北區 同東九，服務範圍根本差天拱地，我所指打響知名度係 50 呢條線佢自己係屯門入面，並非城巴
難聽啲講，當青衣有齊 42C X42C (X42P) 去東九；白石角有 74D 74P 去觀塘，都可以放條青將同富油線出來招標
唔見得署方將觀塘道/東九商貿區當係同一件事
就 55 自己而言，根本食邑就注定係一條繁忙時間線，其餘位置已經有相當充足九巴東九線服務；
宏觀而言，將路線服務範圍碎片化亦是一件非常不健康嘅事情，完全無助地區巴士路線發展（講人話就係城巴擴展 55 服務盞蝕錢）
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50M core section 應該要係和田－鳴琴路－屯市，之後屯門西北端延長去屯門醫院附近擺街，另一邊擺置樂做鐵巴＋本身輕鐵盲點，定線上先至比較會有競爭力 |
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10598C 發表於 2023-7-13 17:46
50M core section 應該要係和田－鳴琴路－屯市，之後屯門西北端延長去屯門醫院附近擺街，另一邊擺置樂做 ...
K58由安友變置樂都唔係谷多好多出嚟
少修少補都幫唔到太多，最重點係減少重疊競爭
又話同0066 friend，不如趁鐵巴唔夠人車，傾下嘔返K54市中心段，甚至食埋K58仲實際 |
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10598C 發表於 2023-7-13 16:50
50 做南九龍彌敦道沿線，一直以來放工時間都唔係最 peak hour 吧...
而家 50 開得個四班+彌敦道 context ...
同時段既63X，260X一樣好客，企人上公路係基本盤，明顯50自身出左問題。老老實實，當紅橋/新墟及轉車站落車人數同54區相若，甚至多過54區時，好明顯54區班客係唔受50。 |
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城巴服務優質 https://youtu.be/3gyEajfXX5A |
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KU_7002 發表於 2023-7-13 17:51
同時段既63X，260X一樣好客，企人上公路係基本盤，明顯50自身出左問題。老老實實，當紅橋/新墟及轉車站落 ...
問題咪就係基本盤唔夠，260X唔計轉車客閒閒地食緊十幾萬直達居民。63X直達都講緊六七萬居民，未計轉車站客。50做到d咩？54區頂盡入晒伙五萬人口，紅橋一個站，轉車網絡又唔夠人鬥，點夠人玩。 |
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