講真
如果272A唔拉入去的話
幢樓入伙後82D隨時要全日
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我覺得與其讓82D全日，不如用小巴替代就算啦,
白石角人口再多也只有2萬人,
在亂來的交通規劃下,
河東的石門，第一城，威院有806系,市中心有27系,理論上多客的地區都被小巴佔據了
餘下的空白地區,有客的也只是大圍,馬鞍山
對巴士公司來說, 大埔經白石角往馬鞍山相對有發展空間,
至於白石角大圍線就要不斷避開小巴的據點, 又要面對幾年後白石角港鐵站啟用後的直接競爭
我自己覺得無乜發展空間
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錯字連篇
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本帖最後由 GP5737 於 2023-7-14 20:18 編輯
S3bl430 發表於 2023-7-14 18:46
小巴飽和 和巴士資源有效利用係兩回事...
無記錯的話, 優景里樓盤單位供應有限
以現時的情況,900加停沙田 ...
唔見得優景里可以支持 900 加到雙向正常班次
而家 72A 客量欠佳又同 72 重疊
只係將現有資源調撥去新區 做到接駁鄰近兩個主要市中心 仲唔算有效利用？
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咁cut法應該純粹為咗慳部蛇車
如果唔係,至少應該留0820嗰班
返9點嘅人坐0840班車會趕唔切 |
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S3bl430 發表於 2023-7-14 11:25
圍坊最大問題似乎係大圍站要行上行落才能進入商場,
而新城市廣場可以直接進出港鐵站
新城市先天硬件和配套 ...
將來係咪喺 2-4 號月台可以直接行入圍方？
如果係，真係仲方便過沙田站去新城市。 |
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72A客量欠佳係一回事，但解決方法似乎唔係入白石角
大埔<>白石角 越來越多線，塞多條72A落去無乜意思
然後白石角<>大圍，如樓上所講，客量水平似乎比較適合小巴做
宜家82D既問題係
外區人要入科學園白石角，會傾向去大學站轉272A/K或者鑽石山轉272S
大圍站轉鐵無任何優勢可言
如果真係要留條線
其實不如深入六美，樓下有車直入科學園，比起 小巴>東鐵>272K，贏面好高
可能至少可以養得起幾班車
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82D點睇都係地盤工人放工線嚟散人出大圍返屋企或者轉車出九龍咁啲地盤都起得8899 |
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係，現時月台圍蔽部分係直入商場3/F，据商場内一幅24小時公眾行人通道平面圖顯示。
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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