[東區大屠殺] 第二階段 5X 26 重組；25 25A 調整

10598C 發表於 2023-7-13 23:59
先講 25 系入大坑，其實本身 25A 都有寶馬山－勵德－大坑服務，
而新計畫中因為要槍 26，所以 25 來回程勵 ...

唉，我體錯左，原來你架25系勵德上落山呀...

拿，假設巴士公司肯搞25既話，25換25A上山我覺得ok既...

但25要佢唔做落炮台山站我相信巴士公司唔肯...

好難得上次老運行政指令寶馬山特快落炮鐵由$4.00(舊25A)變$6.90(舊25)，到移加位位可以割$8.70韭菜...

$8.70有人用架，因為炮鐵轉車guarantee唔塞車，落老銅都仲有機會塞中圖...

小巴去炮鐵? 太慢，特別系雲景道...

不過，如果佢真系肯放棄既，我冇意見，因為客量太差...

威菲路道又系果句，送個甜頭比荷里活道同大坑，收5B價，換取大坑cut非繁告打車，同時建議你phase 1唔好搞10啦...

寶馬山特快，之前25證明左比大家體，系冇客(得0830到炮鐵既西行坐滿，冇啦)...

我估之前行西行行告打既25系全港島客量最差既線，非繁同夜晚除時又炮鐵掃到落中碼，每班total都唔知有冇5件...

所以26X應該叫25X/25P，炮台道落山，入銅鑼灣道，去告打，做埋落炮鐵...

巴士公司就算肯放棄非繁寶馬山落炮鐵，早繁唔可以，因為可以落20件以上，位位$8.70...

反而問題係搞咁多野剩係慳到3部車
同當年無左23A 25C咁多車
3部車是但搵幾條線減班就得

kay 發表於 2023-7-15 08:51
反而問題係搞咁多野剩係慳到3部車
同當年無左23A 25C咁多車
3部車是但搵幾條線減班就得 ...

問題系就算果次行政指令大cut，都依然系太多呀嗎...

其實寶馬台根本應該村巴做，佢死系唔制...

維景台根本就唔應該有大巴士服務(小巴都只系因為要做天后站上寶馬山而經維景台)...

早繁就要有天后上山既大巴士服務，因為幫小巴清客同做庇理羅士...

放學果段路都唔洗，班友行落山既，以前25天后廟道落山，冇記錯果段路全日得26人用，果段路做條毛咩...

就算25A，只計寶馬山，永遠落山多過上山，因為落山可以執25小巴客，上山要人遊天后廟道，真系彩你有味...

巴士焗住咁行系因為寶馬山花園、豪景，呢3個巴士獨市既廢位，仲有個客量飄忽既衡風閣...

寶馬山落炮台山站非繁其實又系冇咩必要做(唔計斬人$8.70)，唔想塞車可以去北角轉，洗咩炮台山...

所以非繁應該死果條系25，寶馬山一條25A已經好盡(去西面)...

Or，學樓主咁，25勵德上落山...

然後我覺得將25A直接縮落勵德，咁樣最化算，炮台山道落山同天后廟道上山完全唔理...

因為由中上環至寶馬山，系得勵德至老銅呢段系非繁特別多客，將一條25推密做晒寶馬山勵德唔化算...

Ravenclaw 發表於 2023-7-15 18:31
問題系就算果次行政指令大cut，都依然系太多呀嗎...

其實寶馬台根本應該村巴做，佢死系唔制...

其實真係唔多
除非寶馬山同勵德各留1條咁多
但有幾個位搞唔掂除非推人轉車

寶馬山當係總站唔改
落山已經有勵德VS炮台山
銅鑼灣打後有灣仔北VS中環碼頭VS荷里活道
回程就聖保祿VS天后站+天后廟道

做得返晒原有客又想減線
睇完其實都無咩可以做
嫌車多但25A 26非繁已經見25分一班

但就算做完都唔會見到客量有大增前景
樓主方案都無新增服務點
頂多都係威菲有車去西營盤邊緣

kay 發表於 2023-7-15 19:08
其實真係唔多
除非寶馬山同勵德各留1條咁多
但有幾個位搞唔掂除非推人轉車

灣仔北、會展站、中環碼頭，全部都有其它代替品，但係荷里活道無。
以前新巴做26由勵德開，20分鐘踼一架車出，沿途燈位多、加上路面塞車，
結果去到荷里活道，返勵德，分分鐘最少要等半個鐘先上到車。
預期落去，我寧願合併後的城巴，放棄做上環荷里活道，回勵德呢個位。

SE7378 發表於 2023-7-14 12:21
樓主建議入面，25A 改埋炮台山道落山就補到落炮台山站呢個位，
反正新 25 已足以取代原有 25A 勵德嘅功能 ...

唔係好贊成搞25A
現時25A走線，寶馬山>銅鑼灣 係快過25唔少
搵25食曬25A/26班客，結果係要大幅加班
但中上環又支持唔到咁密既班次，變相浪費資源
既然本身25A客量正常，回車又快，維持不變算

天后廟道/砲台山站問題
直接拉樓主條5X上寶馬山似乎係出路
編號價錢，以至係咪全部順時針兜寶馬山
可以另外討論

最後
我覺得全日既應該係26X而唔係25
電車路進一步谷密25A去做，頂唔順就拉一條南區線上勵德做少少分流

andreweb 發表於 2023-7-16 02:23
灣仔北、會展站、中環碼頭，全部都有其它代替品，但係荷里活道無。
以前新巴做26由勵德開，20分鐘踼一架車 ...

但你見巴士公司近年唔玩咁大
落得RPP既方案都有同一特色
就係受影響乘客盡量唔多

唔夠客咪開25-30都好過要人轉車

castanopsis 發表於 2023-7-16 02:40
唔係好贊成搞25A
現時25A走線，寶馬山>銅鑼灣 係快過25唔少
搵25食曬25A/26班客，結果係要大幅加班

個人認為樓主條新 25A 對勵德而言已經廢咗半邊武功，
因為銅鑼灣返勵德嘅客要兜天后站、天后廟道同寶馬山先返到屋企，
我諗呢啲客已經會倒落去新 25，再加上如你所講寶馬山去中上環客量唔多，
5X 拉上山會導致寶馬山 <> 中上環呢段 oversupply，又搞到威非路道無車，
所以覺得要補寶馬山落炮台山站，拎樓主淨低嘅半邊 25A 去改會係最慳水慳力。

不過，反正非繁都係無乜客，個人較為同意 Ravenclaw 兄所言，
寶馬山落炮台山站、天后站上寶馬山都只留平日早繁，
早繁 25A 拆特班跟 25 上寶馬山，另開 25P 寶馬山跟舊 25 飛海皮去中環，
其餘時間相關路段送俾小巴，巴士齋做北角站接駁應該足以應付，
咁 25A 就無需要改，做支線幫下新 25 手，唔使主線大幅加密了。

SE7378 發表於 2023-7-17 20:11
個人認為樓主條新 25A 對勵德而言已經廢咗半邊武功，
因為銅鑼灣返勵德嘅客要兜天后站、天后廟道同寶馬山 ...

首先講明
我覺得最理想既全日線combination，係25A+26X

寶馬山>砲台山站，我覺得唔使留
本身對真係去砲台山返工既人，27係合理步程
轉鐵既，26X直飛金鐘，紅線/東鐵/南港島線既乘客轉少次車，效果仲好

究竟5X上唔上山，我無乜強烈意見
但上山其實都有好處，宜家寶馬山順時針循環，其實有趕客之嫌
天后廟道要兜一個大圈先出到城，回程就輪到雲景道望著自己屋企遊花園
如果5X上山接手做曬全條天后廟道（放棄炮鐵），俾25A/26改雲景道+雙向總站
我估吸引到唔少小巴客回流
反正只係加一架車，未必唔值得做

如果跟你個方向度缩
唔想加咁多車既可以考慮打劫下23B
反正條線廢到嘔

當年25A落山行炮台山站去灣仔
25繼承到呢一刻都要考慮係咪飛唔到

不過25依家落到炮台山碌到中環街市
城巴係唔LIKE平價流水
但佢鐘意拎架貴野做流水
所以25點解海皮都返入內街
如果要轉鐵其實落到炮台山天后銅鑼灣就得