LHP690S 發表於 2023-7-14 20:48
運吉署又保鐵就認咗佢啦
破壞生態平衡…
難得TD做返一次正路決定
兩蚊客長車短用討論多時,若更多
路線設雙向分段,無得話正價客不適用 |
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LHP690S 發表於 2023-7-14 20:48
運吉署又保鐵就認咗佢啦
破壞生態平衡…
運吉一直都認架，鐵路骨幹巴士為輔講左幾多年？
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但係2013 年北區地域性路線重組既成功狠狠地刮左運輸署一巴
證明多年來盲撐鐵路係唔Work
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講個秘密畀你知，聽垃圾站老員工講，當日有個公開試好高分有巴士車牌嘅啊叔話「690 開咗跨公司轉乘，咁又會唔會有人要求大老山做呢件事？」，
言下之意某公司唔想攪，但另一間公司就想攪，因為本身將軍澳覆蓋大小小，其後垃圾站員工力諫坐起度等巴士嘅海庭道高層，等咗半年九龍方向開埋先攪到
去程搭當時嘅任何路線轉 690 過海，第一程好睇你住邊，尚德、坑口會搭九巴；康城機會均等；將南、調景嶺會搭新巴，基本上各佔一方，兩間公司賺錢機會均等，第二程就睇咩巴士公司咩時段，理論上賺錢機會都係均等，各有各賺，以 690P 計，班班車都坐滿過海；
回程嘅第一程都係睇咩時段，賺唔賺到轉車客就睇下點啦，第二程免費，基本上屬於半賣半送，第一程都賺夠。晚繁至夜晚九記同城記各有賺錢時段，起碼係咁。
假如九龍方向，690 當 First Leg，之後理論上任轉所有將隧路線出市區或新界，會咁搭車嘅人根本唔多，畀 $16.7 出尖沙咀？出旺角？
其次係，巴士公司好難計到轉車呢堆人會搭咩車，假如城巴時段 690 好多人落嚟轉 98D，咁九巴就會蝕水，所以唔肯；
又倒轉入將軍澳方向，搭獨營線轉 690 落寶琳及康盛，巴士公司都係計唔到數邊班人會咁做，有幾多人會咁轉，會唔會 benefit 到自己獨營線，
假如會嘅話就好大誘因去做，但如果冇嘅話，或者只有某間公司會有呢個情況，弱勢個家未必肯去做呢件事
最理想做法係兩間公司都做分段收費，落車係轉車站拍卡回水，只收將軍澳區內價錢，以後再用分段收費谷人上其它車，連 690 都做到呢件事
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成功左喺邊？幫九巴cut cost？定係又係講一千年嘅73/73A聯合班次？之後再出73B補鑊；502打爆而家仲要比人發現W3養左一班上水大埔穿梭客。
然後261仲要走入粉中，仲開埋261X, 276C，說好的273A/70k轉乘骨幹咪又係打番自己一巴。
鐵路骨幹唔係萬能，呢點我認同；但巴士搞區內轉乘站都唔係成功，冇咩好吹奏。
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本帖最後由 kitarolo 於 2023-7-15 10:55 編輯
未必,96仲便宜過74X,僅插旗用途
若干年前仲會以跨公司BBI作
條件,但最近一次續專營權都無提
或說6月調整票價,雖然獲批加幅遠
低於申請嘅水平,雙方(TD/營運商)都
傾向唔會再討論跨公司BBI換較高加幅
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成功左係277x ,978,673,678 果度
至於果d 區內線 就唔太清楚 |
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樓主
