其實本身荃灣來往大圍，
坐鐵咁樣兜大圈係非常唔討好。
只要非繁46X、48X / 49X班次夠密（or at least 維持合理水平），
轉車時間短，
外加繁時有直達線，
巴士係可以吸得住班客。
問題係車越減越多，候車時間又越黎越長，
甚至轉車站上唔到車要焗等下一班，
呢d 就係趕客因素。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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轉車站唔係bull shit，疏車先係
原本最有效率嘅模式就係繁時有直車，非繁密密轉 |
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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hea 做根本唔係問題明知有優勢點解唔用盡佢?最重要係班班都要企呢個最基本 |
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本帖最後由 Kj2052 於 2023-7-25 14:33 編輯
而家非繁條條都15-20你轉埋我個份
Btw 係咁而按下eta，278X又收車了
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巴士收車，唔係只影響到呢一條綫，而係會破壞成個網絡嘅效益。
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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neoplan720p 發表於 2023-7-24 22:05
其實本身荃灣來往大圍，
坐鐵咁樣兜大圈係非常唔討好。
46X 開得太疏係好乞人憎，同好尷尬的…
大圍係獨市，就算城隧轉車站走咗車，都基本上冇其他車可以轉。去沙田𨍭番其他車入大圍，又唔順路又戇居。去馬鞍山既，如果臨場見到40X 43X 有排都未有車，都仲可以落沙中轉區內線，但46X 冇呢個選擇。
呢兩年試過不少次 新界西>大圍，往往係 46X 個段最難搞… 2021年 46X 日中開10-12分鐘，嗰陣已經覺得有少少惡頂，而家15分鐘係更難頂，我開始有少少怕左佢。
(利申: 月票客)
而家新界西>大圍，我寧願坐東九線 eg 258D/ 268C 去新蒲崗，然後轉屯馬上番去；或者如果天水圍/ 元朗出發，276系> 火車 都ok 接受到，再唔係TML 直去 (不過長途鐵我唔太鍾意冇位坐，所以盡量避免) 都得。
計埋46X 等車時間，其他方案時間分別未必太大 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2023-7-25 15:35 編輯
46X對城隧去大圍係獨市,但對荃灣唔係, 除了小巴481B還有屯馬線(實際也不太慢)
在城隧等46X去大圍也是很難頂的事情,這幾年也愈來愈小人在晚上轉搭46X (基本上整個城隧轉車站往沙田方向的轉車客減少了不小)
可能是反映晚上小了需求,也可能是部份市民改搭其他交通工具
前幾天在大窩口等48X,當時送了車尾,等14分鐘,
到城隧又送了46X車尾,等14分鐘.
我在想,就算九巴開一條30分鐘一班往返顯徑和荃灣的線,我也會等依條線而唔選擇轉車(最多hea到咁上下,差不多有車就走去搭車),
因為至少我能有個預算知道我要用多小時間從荃灣回顯徑,
而唔係好似現在要"賭"
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46S全日肯定係無可能
如果話46S做900個服務時間可能仲有得諗
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本帖最後由 S3bl430 於 2023-7-25 17:10 編輯
大圍去荃灣問題唔大,46S維持現有服務水平都無乜問題,
荃灣去大圍問題就真係好大,個人希望可以參考934/936，
將46S服務時段擴展至每日1600-2200服務, 20至30分鐘一班
以46S的行車時間和私牌所需時間, 4架車就可以維持20分鐘一班.
進取一點, 開15分鐘都係用5架車,又唔算要花好多資源. 直接從46X抽車即可
有46S的話,46X晚上8點至10點可以由12-15分鐘直接減到20分鐘一班
我個人覺得46S提升服務會吸引港鐵客回流搭巴士
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