本帖最後由 S3bl430 於 2023-7-26 14:34 編輯
我個人覺得46S/46X非繁各開20/25分鐘(最好20分鐘),荃灣/美孚方向聯合10-12分鐘,
會好過46X開12-15分鐘一班
往沙田方向就算唔用聯合班次,受影響的客也很有可能只是來自新界西的轉車客
荃灣返大圍就變返一程過
我諗,到底荃灣客轉46X客量多還是新界西轉46X客量多,大家心中有數 |
|
|
錯字連篇
|
|
|
|
|
|
arfung 發表於 2023-7-26 09:56
作為主力客倉的屯市263及非VIP區客，相信都會同意。
但VIP區出左名難搞，客觀環境在山頭主義下要抽走263 ...
話說想不明白：
入元天嘅269D傳聞係微蝕？但係佢價錢牌貴之餘，一轉個客量應該唔會差得過263啩，入到元朗又食番起碼70-80個流水客，但係feel到九巴對佢半放棄咁滯 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 S3bl430 於 2023-7-26 14:52 編輯
我諗,
269D轉乘客比率相對係比263多,加上經大欖,這些因素可能令到269D賺錢能力不及263
往新界西方向,269D和263都城隧都係收半價,
如果天水圍出發,第一程是大欖M線,然後在欖隧轉車,我諗269D的應佔車費收費唔會好高
元朗往返天水圍流水客都係順便做,收費不合理地低,唔見得會賺到錢
基於這些原因,我自己也會懷疑263係唔係極賺錢的路線, 至小唔會好似我們想像是線皇級盈利能力的路線
|
|
|
錯字連篇
|
|
|
|
|
|
S3bl430 發表於 2023-7-26 14:48
我諗,
269D轉乘客比率相對係比263多,加上經大欖,這些因素可能令到269D賺錢能力不及263
往新界西方向,269D ...
元天流水聽聞好似係拆線阻力之一，當然我自己係反對折線，當年E34A/B夾硬搞死咗一條線皇。。。拆左就更加返唔到轉頭，半個鐘一班更加冇人肯坐，拆線只會搞死佢
好似係自從屯馬綫之後，九巴對佢越嚟越hea，上繁可以喜利徑坐滿一架12.8，下繁城隧轉車站返元天上唔到車嘅情況越嚟越常見，日中20分鐘都可以有人要企，講緊276A都全紅嘅時候，269D仲有過半數金車，大部分都係12米，元朗廠對269D似乎差左啲。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
S3bl430 發表於 2023-7-26 14:48
我諗,
269D轉乘客比率相對係比263多,加上經大欖,這些因素可能令到269D賺錢能力不及263
往新界西方向,269D ...
線皇級嚟講，U應該得968，B1係盈利能力極強，其他都應該麻麻哋
有時我都質疑，960全日密車，非繁講緊好多都只係半架車，有啲直頭幾條友，開得多車但係收得少，會唔會係真係賺到好多？
不過其實呢個係資源錯配嘅最好例子，隔離968永遠都清唔到客咁嘅款，永遠都係12米。。。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
278X通關後除左本身嘅E6X，仲多左好多水塘3ATENU行，反而279X就多返12米紅lift，依家279X爆成咁，不如將水塘車換返過去好過，起碼多啲位比某啲人擺喼 |
|
|
|
|
|
|
|
|
278X減到咁仲要換番12米番嚟既話，不如叫狗公摺咗條線好過，反正都唔想做278X
|
|
|
|
|
|
|
|
|
忽發奇想...如果279X通關後多行李客,九巴可以考慮搵部份278X私牌車做279X
在下午時段，九巴可以將原本部份要從上水私牌到荃灣的278X,改為開279X上水特車,到青衣站後再私牌去做278X
相對私牌來說,由上水運車落荃灣會多10-20分鐘,但就善用到278X水塘12.8米車
這樣的話, 278X既可保住12.8米,也可以為279X增加班次
|
|
|
錯字連篇
|
|
|
|
|
|
如果肯開返密既
46X做返10-12唔好咩?
就算由得263/269D班轉車客死
(which is 明明都有一定佔比)
48/49批轉車客又唔係完全被46S走線cover到
都唔計再細部分既石圍角/葵涌村/葵盛
再加埋葵涌道原本班客
一齊硬食減班
為左爭一批唔易爭既客
唔值囉
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
