論客量263又真係勁過269D
收貴少少但要俾埋隧道費
行程時間同路程又長一大截
當然執到區內客係有幫助既
但條線行天水圍主力嚟做區內客
同你斬開兩舊嚟做分別不大
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 S3bl430 於 2023-7-27 14:05 編輯
如果46X繼續開10-12分鐘一班,以後由荃灣返顯徑,我真係會考慮改搭港鐵或481B+港鐵
等48X/49X可能要等5-10分鐘,
到城隧轉46X又可能要等10分鐘,
依兩程車都可能浪費左20分鐘時間等車
46S開20分鐘一班,我可以hea到咁上下才到車站等車,又唔駛在城隧轉車
現在我只能遷就48X/49X到站時間(which is , 2條線有時都會收車,10分鐘以上一班)
另外,以46X和46S沿途道路情況, 係有可能協調到城隧到站時間
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錯字連篇
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如果狗公再以單一條路線既盈收，而無視整個網絡，去衡量該線既班次、前景既話，
只能夠講句 Good Luck。
同樣地，296A、98A呢類線，應該可以直接減至全日20-30分鐘一班。 |
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2023-7-27 14:23 編輯
就住顯徑咁睇
先論荃西
其實有冇諗過更多客係見到等一大段時間車就直頭落鐵算呢?
荃西<>顯徑計埋等車一程過40分鐘搞掂
同你46S全程差唔多時間
好似上面咁講本身就難打
再到大河道同眾安街
巴士轉車係咪差得行去荃西/481B到大圍再轉?
其實又唔係
至於夾聯合班次問題你問我理論上無理由做唔到
不過九公執行上嚟講呢就
突然一條收車一條唔收都夠你玩
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 S3bl430 於 2023-7-27 14:46 編輯
我有咁既睇法係因為奶過太多次野
48X/49X班次唔穩定,車程又唔係穩贏港鐵,
再加上有機會要在城隧口吸10幾分鐘廢氣才上到46X,
剛好唔駛等車時, 車站已經積左一條長長的人龍,分分鐘要企返大圍,
甚至上唔到車要再吸10幾分鐘廢氣
我真係唔認為這是一個吸引的乘車體驗
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另外,我多年在城隧轉車,見到在城隧等46X返大圍的,大部份自48X/49X, 263/269D唔算多,來自其他線就佔小數
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我身邊非巴迷朋友(住隆亨)去荃灣會搭46X轉車,返大圍係481B+行
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錯字連篇
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當然唔係話你既睇法/搭法有問題
我自己都中過好多次伏
尾段收到落35係城隧等足五個字
如果46S/46X拆得好完美既
當然可以支持
但正正係對九公無信心
更加唔知佢會拆成點
重覆多次上面講法
就算48X/49X係佔多數
當中又有一批唔係大河道+眾安街
連埋而家263+269D夾埋一班可以有廿幾個
如果轉車客要食比起而家更差既班次
只會更加趕客走
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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