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九巴98C減班、98S修改美孚開出時間
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水晶球問題冇人知
但唔代表你可以吹到地鐵會斬到將北冇地鐵咁款然後要R巴士坐
再講 將北冇鐵 山上轉鐵個班一樣係死 咁係咪又要公平D加返巴士比佢地坐?
另外又講下故仔 成日講山下點衰既時候都有人提下98P
基本上呢幾個月放工坐車都跟住98P尾 平均翠林落20康盛落10~15
最勁係呢班車竟然次次都執到十幾個客落山 睇唔到寶達落幾多但我諗補多20坐滿個上層應該唔難
2班車仲要早晚唔同路 睇來你地拎98P去做論據真係會倒米 小心小心
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本帖最後由 poondriver 於 2023-8-2 19:59 編輯
A29 有客係因為佢獨市夾太方便 冇人想會入機場轉三次車又地鐵又巴士
衰D講句如果將軍澳冇A29 而E22A 做10分鐘一班 一樣都係爆住出將軍澳 根本唔關坑口直出事
坑口反而應該係多謝屎水 角山求左咁耐機場車 最後唔係拎A29救命而係開條A29P塞住佢把口
不過有樣野真係諗唔明 點解將廣個站會有人坐巴士 明明隔離就係地鐵站.....
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又咁講坑口呢堆新線舖舖都係一班
（98B我會話一個時段只有一班
因為你坐0700就唔會可能啱0800，反之亦然）
喺有對手嘅情況下，單單用一班嘅資源就想搶客？
你架車鑲金？定係唔收錢？與其藥石亂投，不如你連一班嘅資源都慳番好過
所以你問我，我寧願斬咗98B，兩班車嘅資源留畀298C好過
之前咩40P，係咪可以類比呢？
東北葵去九龍東本身要轉車
鐵就仲要再轉多一次線
畀架直達車你舒舒服服，吸引力一定大
康城堆線，不論初代98/ 797好
定後期將藍790/ 795/ 298X/ 690S都好
都唔係一班做起
（尤其是大家成日都話康城好多期數行去黨鐵站都遠，理論上巴士本身吸引力會大啲）
而一班做起嘅795/ 795P又係咪好出色？
留番畀大家判斷
當然，值唔值就唔係你我他呢啲平民去決定
大家嘅論點亦不斷重覆又重覆
同時我亦睇唔到是但一方會講得服大家
不論係仇又好，理論派也好，非理性派都好
日日喺度嘈都真係嘥__氣
重點係唔使畀青衣居民騎劫將軍澳
單係呢點都值回票價
喺其他區嘅po食花生好過
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2023-8-2 21:08 編輯
JX9097 發表於 2023-8-2 20:39
又咁講坑口呢堆新線舖舖都係一班
（98B我會話一個時段只有一班
因為你坐0700就唔會可能啱0800，反之亦然 ...
新線唔係同鐵撞到正就係同自己撞到正，再唔係就去埋啲三四線地區，咁你想開幾多班？
你自己都講埋40P吸引力大
98B同298C又有咩吸引力？
九成近鐵坑口客獨挺大樑？
Btw，咩一個時段只有一班又咩新理論嚟？
你得一班唔係更容易塞滿啲架車？
當一般乘客可以接受自己最理想時間嘅正負15分鐘，乘客可以自行調整出門時間遷就，超出正負15分鐘就自然搭咗其他交通工具或其他班次（如有），但當呢正負15分鐘，total共30分鐘內有多過一班車，自然會將固定數目嘅潛在乘客由集中喺一班車變為打散到兩班或以上嘅巴士，每班車自然載得更少客。
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若果講到明斬落10分鐘等於吹到冇車坐咁東涌，青衣都冇車坐lu
古生可以全力爭取948全日服務
山上我冇講過應唔應該有多啲資源
93K劈掉重練，95M轉型H線
98A可唔可以襯雙分縮短
甚或乎95同98C都可以諗諗點搞
不過我唔講太多喇...費事畀人話謀住佢副身家
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要兜埋觀塘線過海，將軍澳綫過海段你覺得可以幾疏
拎東涌綫、屯馬綫比？你唔拎埋迪士尼綫？
乜都未公佈搲定先，如果鐵路多咗弱點有位比巴士入使等你出聲甚至預先搲定先？
260X自己都逆市加班添
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究竟得一班車嘅前設下
幾時係助長大家迫埋同一班車
幾時係趕客去其他交通工具
大家都心知肚明
+/-15分鐘你亦應該知道唔係絕對
15分鐘都夠架297由南豐出到MegaBox（九巴ETA）
點樣為之有吸引力，點樣為之冇
巴士公司理應好清楚
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依家非繁咪開緊大約5分鐘一班囉
咁叉開兩條支線，比例行1:1
每邊10分鐘亦係合理推算
除非你話黨鐵唔介意浪費資源
每條支線開5分鐘，過海段開2.5分鐘一班
我個人估...每邊10分鐘就未必會
不過8分鐘應該走唔甩
（即係過海段開4分鐘一班車）
Anyways
都無謂再作口水之爭
大家都係靠估
你樂觀，我悲觀咁解
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傻啦
城巴梗係唔會郁A29呢隻金蛋（利申. A29唔係靠坑口食糊）
我一向都話要多謝將南
當年否決咗E22A逆走
促成E22B嘅誕生
從而再華麗轉身開A29
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