建議東涌北及北區路線改動(涉及路線：261X,E36A,E43)

建議原因：
- 皇后山欠缺低地台服務往返粉嶺南上水。與此同時，屯門與北區有交通需求
個人認為E43略為改線即可提供滿足上述需求

建議方向：
- E43提升至全日大部份時段服務，服務(1)皇后山至粉嶺南上水南區內流水客,(2)粉嶺南上水南往返屯門流水客，以及(3)屯門往返東通北、滿東逸東流水客. 為避免與小巴直接競爭，所有班次不經上水站

- E36A因應E43提升服務而減班至全日大部份時段1小時1班，走線改為先元朗後天水圍，天水圍總站為天耀邨

- [更新]收回與小巴503相關建議

- 261X配合E43，早上及傍晚往掃管笏方向班次削減至30分鐘一班
*以上建議已避開屯門與上水與小巴44競爭,以及上水往返皇后山服務的熱門爭議(此建議下的E43不停上水)

整個建議龍運巴士將增加4架車的資源用於E43延展服務
E36A減3架車至3架車(傍晚4架), E43加6架車至8架

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E36A  天耀邨<>逸東邨居逸樓
停站：
天耀開：1.天耀總站，2.賞湖居,3.天水圍運動場,4.天慈邨,5.鳳池村,6.香港家庭計劃指導會,7.元朗廣場,8.元朗同樂街,9.谷亭街,10.形點II,11.形點I,(經元朗公路、屯門公路) (屯門至逸東邨居逸樓依E36A)
逸東邨居逸樓開：逸東邨至紅橋依舊E36A，之後經屯門公路和元朗公路，直達元朗，元朗至天水圍停：
1.形點I ,2.元朗大橋村,3.惠州學校,4.朗屏邨珠屏樓,5.朗屏邨總站6.朗屏路鳳池村,7.天耀邨耀豐樓,8.天耀邨耀盛樓,9.天耀總站

班次：
天耀邨：
(每日)：0540,0610-2110(60)2110-2310(30)

逸東邨居逸樓：
(每日)：
0540-2040(60)
2040-2140(30)
2220
*平日逸東邨加開1810班次
原天水圍往元朗分段收費取消，新增形點往天耀邨分段收費4.8元

E43  皇后山<>逸東邨居逸樓

E43提升至全日服務，以皇后山為首站，目的地為逸東邨居逸樓

路線走線如下：
北區段：皇后山開出，不停山麗苑，之後基本上跟78B到曾梅千禧學校，不停上水站
屯門段：停紅橋，屯門市中心/大會堂，然後跟E33至屯赤轉車站
東涌段：東涌段跟E36A

停站如下(只列出往東涌方向停站)：
1.皇后山，2.龍躍頭，3.塘坑4.花都廣場，5.欣盛苑，6.蓬瀛仙館，7.基新中學，8.嘉盛苑，9.華慧園，10.清河邨，11.曾梅千禧學校，
12.紅橋，13.屯門市中心，14.安定邨，15.兆麟苑，16.豐景園，17.龍逸邨，18.富健花園，19.新屯門中心，20.兆山苑柳景閣，21.蝴蝶灣，22.屯赤轉車站,

23.裕雅苑,24.東環,25昇薈,26迎東邨,27映灣園第二期,28.怡東路,29怡文中學,30.海堤灣畔,31.滿東邨滿和樓,32.逸東邨福逸樓,33.逸東邨雍逸樓34.逸東邨美逸樓,35.逸東邨居逸樓

收費：
全程14.8元
分段收費：
北區區內雙向分段6.4元
紅橋往逸東邨單向分段14.0元
屯赤轉車站往逸東邨：12.0元迎禧路裕雅苑起往逸東邨：3.8元

班次：
逸東邨開：0600-2000(30)
皇后山開：0600-2000(30)

為保償E43不經粉嶺北的不便,建議E43與70K提供轉乘優惠，70K一程車資免費

261X  祥華<>掃管笏
為配合E43提升至全日服務，261X往屯門班次開車時間改動如下：
祥華開：0655,0725,1755,1825(提供往屯門方向約15分鐘一班的聯合班次)


歡迎討論

E43 唔順便做埋山麗苑？

Togepi 發表於 2023-8-1 13:11
E43 唔順便做埋山麗苑？

唔經山麗苑考慮以下因素：
1.旨在不增加龍馬路的道路壓力,兩繁太多車往返山麗苑和皇后山
2.建議的E43路線已經好長(約57km),個人認為能夠經小一個地方就經小一個地方
3.粉南屯門在這個建議下也是焗搭這條E43線
4.據說某惟一中標者唔喜歡,唔想因這件事件又引起熱烈討論

S3bl430 發表於 2023-8-1 13:18
唔經山麗苑考慮以下因素：
1.旨在不增加龍馬路的道路壓力,兩繁太多車往返山麗苑和皇后山
2.建議的E43路線 ...

明白, 山麗苑如果要搭都應該識行落去搭嘅, 最多咪搭嗰堆山麗苑去皇后山轉 😅

E43 屯門區同小巴 44 完全重疊
你肯定會放行到？

503 叫人縮短服務交換左咩？
人地一早有上水特架啦

又係擺明叫老九同龍運開車郁馬亞木

天空之神 發表於 2023-8-1 14:47
E43 屯門區同小巴 44 完全重疊
你肯定會放行到？

小巴44的問題：
E43的走線是完全唔停上水站或附近區域,如果根據九巴各巴士線在北區的客量分布,基本上以上水為尾站的,
在上水上車客量佔整條路線客量超過一半以上

所以實際上會分薄44乘客量但不存在直接競爭

過境客仍然要坐小巴44

小巴503：
至少2個誘因
- 唔需要小巴營運商為503購買更多低地台小巴
- 提升回車效率

S3bl430 發表於 2023-8-1 14:55
小巴44的問題：
E43的走線是完全唔停上水站或附近區域,如果根據九巴各巴士線在北區的客量分布,基本上以上 ...

馬生：慈沙線會分薄37M既潛在乘客量，反對

相同邏輯

S3bl430 發表於 2023-8-1 14:55
小巴44的問題：
E43的走線是完全唔停上水站或附近區域,如果根據九巴各巴士線在北區的客量分布,基本上以上 ...

咪住先，關於503:

人地本身有誘因買多過一架低地台咩？
人地本身冇用K仔去加快回車咩？

若然正式縮走醫院段(同時代表做少左太平清河)，一兩架車慳嚟啲油費氣費，用左嚟補貼 MBI，其實對佢嚟講有著數咩？

我都想醫院有全日低地台，但係招得小巴都預左冇，sad but true。

JH_LE4612 發表於 2023-8-1 18:12
咪住先，關於503:

人地本身有誘因買多過一架低地台咩？

我再諗諗下,大不了更改建議.E43不停北區醫院(經北區醫院是兜路的),小巴503維持現有服務
反正不是建議重心, 小巴503做北區醫院往返皇后山就理應預左佢要食依個路段+買低地台小巴,
巴士公司也不需要幫佢

皇后山有位畀270C啦洗乜要E車 東涌及機場咪279X 轉東涌線反正279X唔夠爆又唔夠逼