東鐵過海一年後紅隧線應該點樣保持競爭力？

YUU 發表於 2023-8-4 17:52
171冇得救，始終鴨島坐地鐵快太多

佢可以做既只有加香隧/紅隧轉乘同埋唔經銅鑼灣去提升客量
留低係到做東鐵/南港島綫壞車救命線
容易做到既就係x970咁行落旺角不過其實一d都唔快

bennyho1004 發表於 2023-8-4 17:40
其實咁落去根本無著數，流水食得幾多仲拖慢車程。不如認真重組

118p已經可以全日 118縮短落柴灣站兼兜筲 ...

因為處理聯營線既難度相當，我覺得將來現時既聯營過海線會變成主力做流水，然後系巴士公司未開辦真正既獨營點對點線時，點對點客會進一步流失至港鐵。即系簡單d講，聯營線一系殺，一系唔大搞，118飛北角110改快，老運硬上巴公好似冇同意過，170好彩波斯富街有九巴108，老城想快回車先改到，104想改跟87D翻白田就居民反對，但104白田過海用量唔算高，都只系想改快上山而唔系縮短就知咩事，擺明做流水...

bennyho1004 發表於 2023-8-4 17:40
其實咁落去根本無著數，流水食得幾多仲拖慢車程。不如認真重組

118p已經可以全日 118縮短落柴灣站兼兜筲 ...

118P咁多年嚟連反向班次都唔肯開，真係費解
睇嚟住東/西鐵沿線喺柴東工廠區返工嘅，真係極危物種嚟

其實唔減到啲班次太奇怪就有人肯坐。10幾年前101，102，104，106，111，112，116，118，171全日密個位數，其餘最差除咗117都唔會有20。今時今日疏得嚟仲要唔開定點15/20/30，成堆20-23，25-29，29-30，一開app就成堆等20+，想搭都唔敢等啦

WN4156 發表於 2023-8-4 20:04
其實唔減到啲班次太奇怪就有人肯坐。10幾年前101，102，104，106，111，112，116，118，171全日密個位數， ...

客量跌左都冇辦法，以前我係景隆街等102，好快有車，而家十幾分都未必有。

起地鐵就係要分流路面，之後又話要搞巴士分流鐵，無限loop。比起以前，而家地鐵根本講唔上迫。

算啦 隧巴已死 唔好發白日夢

bennyho1004 發表於 2023-8-4 18:24
佢可以做既只有加香隧/紅隧轉乘同埋唔經銅鑼灣去提升客量
留低係到做東鐵/南港島綫壞車救命線
容易做到既 ...

本身早繁171P同全日171回程都飛銅鑼灣，而家客量都係一般，飛銅鑼灣係吸引唔到客。

170基本上已經完成歷史任務啦。