洪水橋/厦村新發展區運輸系統 將用路面模式, 放棄軌道模式

運輸系統 建議會用環保路面模式（例如環保巴士系統及無軌電車）。因為建議已經放棄用環保軌道,所以我放咗去B2版, 無放去R1版。
如果版主覺得有問題, 可以放返去R1版。

重點:

- 環保路面模式的車站主要設於地面，車站的可達性較高和視覺影響較低，與新發展區的環境融合。
- 整體行程時間亦與環保軌道模式相若
- 建造成本較環保軌道模式低
- 可採用車外收費系統和低地台設計，令上落方便快捷
- 在主要路口，系統與其他道路交通分層分隔，達致整體交通暢順
- 保留天影路 ，確認兩者可産生協同效應
- 將貫通洪水橋／厦村新發展區和元朗南發展，並連接屯馬線洪水橋站和天水圍站、輕鐵頌富站和泥圍站，及新建和現有的公共運輸交匯處。
- 單車泊位將設置於車站附近
資料來源: https://www.districtcouncils.gov ... dfmehc_2023_051.pdf

行政摘要: https://www.hskhtgts.hk/assets/w ... e-Summary_zh-HK.pdf
研究結果及建議已上載至本研究網站（www.hskhtgts.hk )

成堆火星字點搞？

FBI2 發表於 2023-8-4 19:24
成堆火星字點搞？

已修正, 謝謝

其實最簡單就係拉現有輕鐵入去

Kj2052 發表於 2023-8-4 19:45
其實最簡單就係拉現有輕鐵入去

而家就係嫌貴嘛
如果主要都係接駁西鐵，同輕鐵社區冇太強接觸，唔同輕鐵共用系統冇乜所謂，但最好收費系統可以相通或有轉乘（例如當鐵巴收費模式）

現今科技，軌道同路面分別唔會好大。反而係應該擔心將來隨住將來人口增長夠唔夠同其他車輛分隔，否則好似屯元天輕鐵咁隨住人口增長同埋加埋駁西鐵用途，唔夠isolation而形成樽頸

報告建議使用鉸接巴士（一般都是16-18m的鉸接車），車輛上牌問題會如何解決？
運輸署會否針對相關車輛逐個批permit，並且限製只能在洪水橋/廈村區內行駛？

既然係路面模式，不如用智軌，都係鉸接車

所有定線都冇諗人去元朗大馬路
果然避得就避，然後搞出個大頭佛

3asv166@w3 發表於 2023-8-4 20:29
既然係路面模式，不如用智軌，都係鉸接車

定係玩廣州式 BRT？在部份位置設連接普通道路接口，開 BRT 支線出系統外其他地方（接駁元朗及屯門）？BRT 以電動及氫能巴行走
附：FF 的 BRT 路線（2 主線加 6支線）
天影 - 元朗南幹線：流浮山 - 元朗南（經天影路，由 K65A 延伸、改制）
在天華路、屏廈路、天水圍站、元朗公路、朗天路設連接口
支線：
①：天恆 - 天水圍站（由 K76 改制）
②：天水圍站 - 元朗南
③：天水圍市中心 - 悅湖山莊（屯天線改制）
④：元朗南 - 峻巒（由 68 延伸、改制）

洪水橋新市鎮幹線：天水圍北 - 兆康站北（經新市鎮西部）
在屏廈路、廈村路、洪水橋站、泥圍設連接口
支線：
①：流浮山 - 丹桂村（經新市鎮西部、洪水橋站、順達街，服務丹桂村公屋）
②：深圳灣口岸 - 兆康站北（經洪水橋市中心）

即系遲d有鉸接雙層巴士，18米？