本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2023-8-8 06:39 編輯
281M呢個case確實要貼堂
不過真係case by case咁睇
281M要頭段兜一段路，本身出九龍塘勁快，你兜個段路佔總行車時間比重極高
真心揾笨，其實倒客再倒蝕係預期之內
不過281M死就死硬，只係冇換到任何嘢叫做死得唔眼閉
相反，比較好嘅合併例子有6/6A至少仲keep到日間中段10，如果繼續分開，應該一個15/20、一個25/30，有啲似6C/6F咁
6/6A長流水，個差異只爭北面總站少少，唔會似281M兜埋個顯徑多咗時間佔全程極重
所以都係嗰句，case by case睇
不過26A，長嗰條疏、短嗰條密點睇都似班次最後會跟疏嗰條
因為本身仲有23M分流，四順至觀塘有排都未怕再拉疏
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的確係要逐單睇
但281M問題係本身舊兩條81M 88M都係廢
併完都係廢都正常
26A問題係食23只係食半段路
彩虹到四順客係咁多就咁多
客量不均係咪支持密車係問題
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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似乎係你縮番去青衣多啲
#咁易嬲嬲豬㗎
#莊閒都唔識分
#繼續爭取古生車頭相
#支持古生全力爭取948全日服務
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本帖最後由 JX9097 於 2023-8-8 12:00 編輯
顧問都講明唔好開安達臣觀塘線運吉亦奉若神明
依家有11X已經算係咁
而且客觀地睇，九巴亦唔會容許平線上安達臣
所以即使23/ 23M/ 26M點差都好，都唔會拉上去安達臣
安達臣要去觀塘，一係坐11X，一係搭𨋢落一層
利申. 唔反對23/ 23M/ 26M要重組，但要視乎點做
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雖然都算短途，但安達臣落觀塘太唔好行，大熱天時加上全部斜路無遮無掩真係你行埋我個份
就算最方便嘅 安達－秀茂坪商場－秀潤樓－曉明街，啲電梯塔又唔係橋駁橋，而最遠都係去到翠屏，完全唔就腳
視乎之後 23M 行觀塘市中心之後 23 26M 會跌幾多客，23 26M 14H 仲有大把空間重組
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如果唔係順利順天班人連過馬路都唔肯
23 26M 一早就合併咗啦 ...
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合併唔係問題, 但合併完唔係垃圾走線先好合併, 要平衡到乘客需要同巴士公司lor... |
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個人估計23/ 26M合併，開20/ 30
14H/ 23M「獨善其身」
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本帖最後由 TuNg''=) 於 2023-8-9 23:03 編輯
九龍塘M線本身已經不合時宜, 係80M廢極都廢除唔到
23,23M, 26M 一齊唔密, 連埋47,
4條線係觀塘同四順多數位置都唔可以一齊等.
彩虹上落四順有27,29M,
個班次密度足以當26M隱形, 甚至打低小巴54M.
觀塘-彩雲就606個站位仲靚過你
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