本帖最後由 S3bl430 於 2023-8-10 15:10 編輯
題外話
我覺得,應該用 車費/行車時間 用來衡量巴士盈利能力的指標, 畢竟油費佔整體成本比率遠小於人工
234B 行車時間37分鐘收5.6元,已經比好多市區線好
對比6/11 同樣都係收5.6元,但行車時間係74分鐘
而且234A/B整體客量真係唔算差
|
|
|
錯字連篇
|
|
|
|
|
|
6 號一程車可以做幾水客
234AB 非繁都未必有半車客
淨係用車程比較無意思
|
|
|
|
|
|
|
|
|
我只係提出,在運用架車搵錢既角度來看,234B其實唔差
|
|
|
錯字連篇
|
|
|
|
|
|
其實 53 呢種大流水應該做返密車
一係就拉長 234B 落青龍頭可以做埋浪翠 3/4 期，唔上1/2 期
留返 234A 做山上
就以後唔使再夾所謂聯合班次，各有各做
彩龍 96 96M 太垃圾幫唔到手就算數
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
S3bl430 發表於 2023-8-10 15:47
我只係提出,在運用架車搵錢既角度來看,234B其實唔差
234AB收視的確唔差，繁時可keep開12至16分，非繁開20分，晚上11點後開30分 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Snoopy@FB8617 發表於 2023-8-10 11:31
純講所謂"慳"既問題
當然同實際上執行可以係兩回事
咁就唔係有無兩條線嘅問題
單純慳就古生嗰句：頂閘未
咁無乜意思 |
|
|
|
|
|
|
|
|
今日車廠無哂雙層後備車 ?
拉左部雙輪椅 AVC 行 234AB，上下繁都頂閘留後  |
|
|
|
|
|
|
|
|
印象中234b本身好似有個單層字軌只係長期冇出單層，九巴要玩野趕客走未亂派細車，例如30咁
|
|
|
|
|
|
|
|
|
lee個plan都好耐之前既事
時移世易連53自己都好客左
當然要搞得掂條53唔係易事
但某程度係可以滿足到唔少地區想要既野
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
andy92 發表於 2023-8-11 00:48
今日車廠無哂雙層後備車 ?
拉左部雙輪椅 AVC 行 234AB，上下繁都頂閘留後 ...
天台成堆AVBE唔做年驗等死，梗係無車啦 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
