九巴5C、5P減班

leo_ku 發表於 2023-8-15 07:59
密車一世架咩？你保證定巴士公司保證？

幾時講一世?
賺咗先咋

80/88K你講十分鐘一班都無人信你一世，甚至捱到長時間啦

真正嘅慈雲山居民不斷地慘被代表

JX9097 發表於 2023-8-14 23:50
古生喺吹捧黨鐵方面真係好落力
唔講仲以為佢係運輸署署長
（係咪要轉口叫古小姐）

一講青衣就縮左去唔知邊到，撐人地區減班就最快

ATH1 發表於 2023-8-15 08:52
真正嘅慈雲山居民不斷地慘被代表

5C 5X 真正function同問題佢都唔知就出黎日吠夜吠

現實太廢青要R存在感R成咁慘到

932gz6061 發表於 2023-8-15 09:08
一講青衣就縮左去唔知邊到，撐人地區減班就最快

之前九巴41A減班佢全個po一個回覆都冇

leo_ku 發表於 2023-8-15 00:17
上面有人大大聲話5C 快過5X , 塞左係東九龍走廊三個字，飛站都快唔過5P 喎。🤭🤭 ...

Hi, 係我呀
做咩唔夠薑覆我呀

5X飛站追唔到5P係落山
5X係東九龍走廊塞3個字只要搭早幾班就有, 星期五就成日都有
記住, 我係話試過, 無話經常係咁

另外, 我再前面都話歡迎5P來回全日
既然你有病, 選擇性失明, 我都唔可以怪你嘅

講多次, 落5P上5X比來回5X更好
5P落山時間同5X差唔遠
5X上山的確係最有效率, 就算我試過係東九龍走廊塞3個字都係咁睇
如果九記做唔到上落唔同線, 咁咪5P來回都接受囉
巴士公司係要為左收多1蚊而唔做野, 咁地底見都無問題架

leo_ku 發表於 2023-8-15 08:32
賺左先好明顯有前提係兩條疏的廢線合成一條密線，就算之後減，你都係有一段時間真係賺左。所以你應該更加 ...

你有無諗過5C唔止做慈雲山到尖沙咀？
5C減完之後同3B鬥疏等你suggest垃圾級合併方案？
又係你講要快搭鐵搭小巴行路吖嘛，搭巴士唔預快架啦
唔係5X應唔應該做，係你衝出嚟丟架啫

天空之神 發表於 2023-8-14 18:15
但南行唔係比死亡交叉塞死？

北行紅隧口支燈加埋紅磚轉出黎既車影響如何？

如果看重穩定最塞車時段嘅車程，我會放棄漆咸道南，雙向跟5A行（或者北行行下述替代路綫）。如果看重在唔塞時段增加覆蓋面，咁就要做埋漆咸道南。
應對南行死亡交叉，對策就係5A嘅走綫。陪塞路段長度確定，最極端情況車程無死亡交叉咁誇張。
北行紅隧口附近嘅燈位，又係只有塞車時段先趕客，唔塞時段搭5A觀感良好。但係呢度塞車嘅時段無死亡交叉咁有規律（死亡交叉時段大致就係215x飛曲街嘅時段）。呢度塞車嘅成因有兩個，一個係尖沙咀消遣私家車離場潮（離場潮時段還算有路捉），同埋當九龍其它道路路況有異，會因某種不明機制導致紅隧出口塞車，可以睇紅隧北行有無巴士龍識別。第二個因素唔罕見，時段無路捉。我想有條替代路綫，可以試下穩唔穩定：行紅繞左轉紅磡南道，經溫斯勞街出山谷道。
總之，經黃埔同土瓜灣就唔好啦，D燈真係unfriendly。