高鐵西九至福田地鐵化公布

其實從Day 1（講緊2018年開高鐵嗰陣）就覺得西九至福田“地鐵化”嘅proposal係多餘
從西九入閘，加埋過關等車嘅時間，去到福田已經係一個鐘。
對比搭東鐵線去落馬洲過關轉深圳地鐵到福田，基本沒有優勢。
換句話說，至少要坐到深圳北，先至體現到西九站嘅價值所在。
不如同國鐵傾下，廣州東線可唔可以整一兩班行“動感號”（resemble KTT）
或者再大膽啲，試下潮汕線（最多班次嘅長途車，每日對開5班）

其實北上福田總站，南下經福田或福田起載去西九

全車自由席 + 立席處理咪算

入閘嘟支付寶或者買飛解決

但無上限咁放人入去就控制唔到

天空之神 發表於 2023-8-10 12:21
其實北上福田總站，南下經福田或福田起載去西九

全車自由席 + 立席處理咪算

都話國鐵怕車上面同車站客流組織安排會引起混亂...所以先搞到個計劃變成依家咁

hellomato 發表於 2023-8-10 11:50
其實從Day 1（講緊2018年開高鐵嗰陣）就覺得西九至福田“地鐵化”嘅proposal係多餘
從西九入閘，加埋過關 ...

其實動感號行廣州東係浪費車底，行廣州東不如行廣州南，等廣鐵可以將部分進港CR400AF車底，安排行走其他出省路綫好過。至於動感號趁機會行廣汕個proposal我覺得ok，但冇餐車係硬傷，唔可以去得太遠

CR400AF-1006 發表於 2023-8-10 12:56
其實動感號行廣州東係浪費車底，行廣州東不如行廣州南，等廣鐵可以將部分進港CR400AF車底，安排行走其他 ...

好感動淨係張寒背硬凳已經輸晒啦

CR400AF-1006 發表於 2023-8-10 12:51
都話國鐵怕車上面同車站客流組織安排會引起混亂...所以先搞到個計劃變成依家咁
...

剩係要改票已經輸左

不過大陸無咩指定席自由席概念......

全部都寫哂座號

天空之神 發表於 2023-8-10 13:15
剩係要改票已經輸左

不過大陸無咩指定席自由席概念......

自由席concept係有嘅，但只限部分城軌（=Intercity）路線（C字頭）例如使用CRH6系列嘅廣珠城際和穗莞深城際（廣州東—深圳機場）
有可能買到二等“無座”票，即係企位；但係都可以見空位就坐（而且CRH6企位空間有摺凳）

hellomato 發表於 2023-8-10 13:52
自由席concept係有嘅，但只限部分城軌（=Intercity）路線（C字頭）例如使用CRH6系列嘅廣珠城際和穗莞深城 ...

佢地都係叫“不對號入座”，但唔係咩“自由席”，應該都係唔敢亂推呢D字眼，坐呢D車見到有空位你坐低就可以。廣珠就始發站會對號。
但福田-西九唔玩都係應該同G字頭以及唔係完全封閉系統有關

hellomato 發表於 2023-8-10 11:50
其實從Day 1（講緊2018年開高鐵嗰陣）就覺得西九至福田“地鐵化”嘅proposal係多餘
從西九入閘，加埋過關 ...

估計極其量動感號只會出一列車底行一至兩圈香港西九龍-廣州東，只是深圳北-東莞南達速300km/h才不會成為「移動路障」(CRH1A-200連200km/h都去不到)，慳到的時間微乎其微(深圳北及東莞南是必停站)。

CR400AF-1006 發表於 2023-8-9 23:22
其實嚴格上都唔係得，因為你去到入閘，都係要有刷到當班列車嘅乘車配額先可以上車。而且穗深本身收費區裏 ...

穗深城際就算不計廣州東，運行圖上未必是「站站樂」。

位於沙田鎮的東莞港站飛站(不停站)最多，不對車次上車會對這些乘客有所混淆。