本帖最後由 asv98.kw131 於 2023-8-16 17:13 編輯
咁就更加唔應該開添啦
上面有人講咗，本身 B3A 呢啲都要夾好幾個區仔先做到，而家仲要減班減到勁疏落，按你講話冇水貨客咁計，真係夠客搭呢條線咩？如果條線係唔夠客，咁開嚟霸龍馬路 Quota 定係霸總站 Quota？
反建議：
503 小巴公司開一條去香園圍嘅線，即係皇后山版（甚至加埋聯和墟）嘅 59S。然後城巴幫 56A 加雙向分段同降低上水-皇后山分段嘅價錢再全日，九巴 78B 都可以做埋全日或者拆線。
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忍一時之氣 滅自己威風
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本身上水咪又係好靜，你覺得上水啲藥房係喺水貨客嚟之前已經咁多？
況且，有平啲近啲快啲嘅 Option 點解唔揀呢？
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忍一時之氣 滅自己威風
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皇后山往返香園圍-紙上談兵一下
本帖最後由 S3bl430 於 2023-8-16 19:34 編輯
以下只是紙上談兵
我覺得皇后山至香園圍至少養得起一條小巴線
我按以下的假設作出推斷：
1. 理論上B7可以cover到粉嶺市、馬會道，粉嶺市、上水居民應該不會使用79K過境
2. 大部份79K過境乘客是北區居民。儘管收費便宜，但因為香園圍站位比較偏僻，相信他們不是以轉其他交通公具為目的
3. 2元客相信不會在粉嶺站搭79K入香園圍
因應1-3,我進一步假設79K的過境客主要來自聯和墟、天平東、皇后山和沙打 4個選區,我假設佔過境客80%吧
依4個選區區在2016年的居民總數是7.2萬人，連現在皇后山山麗苑約10萬居民
現在79K開20-30分鐘一班客量不俗, 至少香園圍尾班車(30分鐘一班)應該是可以坐滿一架12米車(按：之前板友貼相紀錄)
皇后山山麗苑現在有3萬居民
考慮到站位方便，皇后山至香園圍小巴線可以搶走所有79K的皇后山客
按皇后山佔79K沿線服務居民比率推算
皇后山香園圍線或者可以分走79K 20-30%過境客,
如果現在79K在客量尖峰時段可以坐滿人離開香園圍
而小巴按上述比率分走79K客量，小巴應該至少可以維持20-30分鐘一班
乘客數量可能唔太穩定,可以用比較高的收費減輕收入不穩的影響
這還没有考慮皇后山有過境線時,會有更多潛在乘客出現
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我覺得even 是巴士開皇后山香園圍線,巴士公司也能"夠客", 有利可圖
個重點在於收費高車程短(如果按B7收費,車費可以收10元),而皇后山去香園圍可能只需20多分鐘的車程(連繞經山麗苑，Google map 車程14分鐘)
如果一班車平均載15-20個客,有時會更多, 一個鐘可以跑一轉,講緊已經有300-400元收入
個收入水平已經等於市區線載30-40個客
如果一班車平均30個客,咁城巴這時候應該有可能賺錢
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錯字連篇
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一時話運吉明察秋亳
一時話屎水操生殺大權
仲要有人信到十足
咁又係，係到放咩料都冇後果
有觀眾咪得，駛理到底係唔係事實 |
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S3bl430 發表於 2023-8-16 19:16
以下只是紙上談兵
我覺得皇后山至香園圍至少養得起一條小巴線
搵79K兜一兜入去就做到嘅野，有咩必要搞場大龍鳳開架小巴甚至巴士做。而家79k又唔係多客到加無可加。成日有人話沙打果頭Van仔平衡路線搶生意，巴士比人㩒住黎打唔想做咁濟。79k疏足咁多年，今次終於有契機比佢改善服務，然後巴士迷話塞多條平行線搶佢生意，成事冇份，敗事有餘。 |
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搵79K兜一兜入去都係會涉及"上水往返皇后山和小巴競爭"的問題
各個利益集團互不相讓, 只好搞大龍鳳"平衡"原本唔應該出現的競爭局面
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錯字連篇
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S3bl430 發表於 2023-8-17 10:06
搵79K兜一兜入去都係會涉及"上水往返皇后山和小巴競爭"的問題
巴士改路搞到同小巴有競爭就唔得,
開條同巴士完全重疊嘅小巴線就得...
不如將有關小巴指定要全線低地台,
斬走曬所有同佢哋重疊嘅巴士線,
比佢哋做曬算啦... |
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S3bl430 發表於 2023-8-17 10:06
搵79K兜一兜入去都係會涉及"上水往返皇后山和小巴競爭"的問題
哦。你講嘅建議就唔會涉及競爭？就唔會有利益團體反對嘅？
第一次見咁矛盾嘅論點 |
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