[東區大屠殺] 第四階段：重組 8X 780；取消 8 號線

第四階段：重組 8X 780；取消 8 號線

大綱：
8 杏花邨－會展站

• 路線取消
  

8X 小西灣藍灣半島－跑馬地下

• 小西灣方向改經軒尼詩道及怡和街，取代 8 號線提供往返柴斜至銅鑼灣服務
  

780 杏花邨－中環碼頭

• 總站遷往杏花邨，取代 8 來往杏花邨及漁灣及興華
• 來回程介乎環翠商場及澤翠樓之間繞經柴灣站 PTI，補償 8 號取消後，利眾街一帶對外運輸交通需求
• 杏花邨方向改經金鐘站、菲林明道前往灣仔碼頭，方便乘客於灣仔軒尼詩道前往柴斜
• 非繁忙班次增加至大部分時間每 15 分鐘一班
  

________________________________________

詳細建議：

8 杏花邨－會展站
路線取消*

共減車 7 部
*不排除經過地區博弈後，會保留晚間部分前往東區的班次

替代路線：
杏花邨－漁灣：改路後 780
杏花邨/漁灣－康翠台：改路後 780 於柴灣站或興華邨裕興樓上落車
杏花邨－柴斜：改路後 780
杏花邨－銅鑼灣/灣仔：地下鐵/780（後者只限灣仔）；並新增 85 - 2X, 8X；780 - 8X 轉乘優惠
柴斜－銅鑼灣/灣仔：8X 及 780，預計稍為延長前往銅鑼灣乘客車程


8X 小西灣藍灣半島－跑馬地下

• 小西灣方向改經軒尼詩道及怡和街，取代 8 號線提供往返柴斜至銅鑼灣服務
  

行車路線
小西灣開：
（不變）

跑馬地開：
大坑道、藍塘道、成和道、景光街、山光道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、柴灣道、環翠道、柴灣道及小西灣道

以下分站將予以取消：禮頓道、勿地臣道、雲翠大廈、邊寧頓街；
並新增：立德里、馬師道、崇光百貨

班次及收費：不變


780 杏花邨－中環碼頭

• 總站遷往杏花邨，取代 8 來往杏花邨及漁灣及興華
• 來回程介乎環翠商場及澤翠樓之間繞經柴灣站 PTI，補償 8 號取消後，利眾街一帶對外運輸交通需求
• 杏花邨方向改經金鐘站、菲林明道前往灣仔碼頭，方便乘客於灣仔軒尼詩道前往柴斜
• 非繁忙班次增加至大部分時間每 15 分鐘一班
  

行車路線
杏花邨開：
盛泰道、迴旋處、盛泰道、永泰道、柴灣道、東區走廊、寧富街、利眾街、吉勝街、柴灣道、環翠道、柴灣道、東區走廊、維園道、告士打道、夏慤道、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、民光街及民耀街

以下分站將予以取消：柴灣東；
並新增：杏花邨、杏花新城（東翼）、城巴柴灣車廠、柴灣工業城、柴灣站

中環碼頭開：
民光街、民耀街、民祥街、租庇利街隧道、干諾道中、林士街、德輔道中、畢打街、干諾道中、夏慤道、紅棉路、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、鴻興道、鴻興道天橋、維園道、東區走廊、柴灣道、環翠道、東區走廊、寧富街、利眾街、吉勝街、柴灣道、永泰道、翠灣街、順泰道及盛泰道

以下分站將予以取消：政府總部、香港演藝學院、入境事務大樓、常安街、柴灣（東）；
並新增：金鐘站、軍器廠街、柯布連道、柴灣站、翠灣邨、香港專業教育學院（柴灣分校）、杏花邨

班次
杏花邨開                 | 中環碼頭開
星期一至五
05:25 - 06:50 15-20 | 06:15 - 09:55 20
06:50 - 09:00 10-12 | 09:55 - 13:00 15-16
09:00 - 19:00 12-15 | 13:00 - 17:24 12-15
19:00 - 00:00 20      | 17:24 - 20:00 10-11
                              | 20:00 - 22:50 12-16
                              | 22:50 - 00:30 20

星期六
05:35 - 07:55 20      | 06:15 - 09:50 20-25
07:55 - 09:00 13      | 09:50 - 22:50 15
09:00 - 20:00 12-15 | 22:50 - 00:30 20
20:00 - 00:00 20      |

星期日及公眾假期
05:35 - 09:55 20      | 06:15 - 10:35 20
09:55 - 20:00 15-16 | 10:50 - 20:50 15
20:00 - 00:00 20      | 20:50 - 00:30 20

派車 11 部（+2）

收費：
杏花邨－阿公岩道 $4.0（雙向分段收費）
軍器廠街起往杏花邨 $7.6
其餘收費不變
________________________________________

派車共減最多 5 部
四階段合共減約 4+3+4+5=16 部車

不如再簡單 D
如果有時光機既話，既然當年有 8X 19
其實當年就應該分長短棍

一條跑下柴小，一條杏花跑上
就可以完全解決 8 號仔問題，灣仔問題咪捉 780 延長就解決埋又少條線入菲林明道軒尼詩道

第一，我覺得康翠台嘈冇車往來漁灣既機會大d，因為康翠台同既距離真系in between行又唔系搭車近左少少...

所以如果要2選1，新780系應該跟780P咁做康翠台，我唔覺得康翠台行環翠道會慢過行柴鐵站好多，同埋呢舊既客量，冇咩資格咁多要求...

同埋至少康翠台距離地鐵站比較遠，佢地嘈削減交通既理據強過新翠...

記住，你唔會用780嘗試食任何柴灣站港鐵客，82M/84M 冇客，780都唔會有...

第二，想用780食8灣仔東行，得一個方法，演藝後跟104行同停站(唔洗入金鐘花園，冇意義，東行780一向夠客)...

只有灣訓池個站先可以將轉船客、東鐵客同灣仔內街客通吃，104已經冇以前咁勁，灣訓池個站應該有位for 780客排隊...

104就系因為有灣訓池呢個站，想當年117/917先可以就咁改走...

第三，竟然8X做埋SOGO，咁系咪更加應該叫新8H行北炮去幫8X呢?

新8H北炮快過8X往來小西灣，同埋小西灣往來北炮舊客都算大，咁樣用8H先系有效地輔助8X...

要有效輔助一條線，系要食到果條線多客果部分兼比佢有優勢...

會唔會調轉頭令8X客量開始霉? 有排都唔會，8X系流水黎，我就算成舊北炮柴小客冇左，我都仲開到15分班...

北炮往來跑下本身系養得起一條新巴19，系後來城巴(真對家)，改8X入去跑下搶到佢唔夠客...

因為當年8X同8P一樣咁密，同埋其中一個方向太平(19 $5.10 vs 8X $3.80)，反方向就好d(19 $5.10 vs 8X $5.80)...

但相當年新巴玩野東行改到19跟移加99往東區咁行，連執8X/10雞既機會都冇(跟移加99往東區咁行其實唔快，所以皇室堡特快系冇意義)，陰到19死左...

第四，呢點可以慢慢黎，8X可以嘗試重提翻落跑下，因為山腳上跑上有1M...

天空之神 發表於 2023-8-14 14:59
不如再簡單 D
如果有時光機既話，既然當年有 8X 19
其實當年就應該分長短棍

做唔到聯合班次效果，冇得慳車，冇原因去做當年個重組

qunow 發表於 2023-8-14 19:13
做唔到聯合班次效果，冇得慳車，冇原因去做當年個重組

傻啦

8/8X/19 3 條合埋 2 條一定慳一大截車
著數過而家 2 合 1 慳得 2 架

最緊要係怡和街quota 慳左
灣仔灣北又可以谷哂比 780

不過，其實而家都得
成條 8 仔搬去跑下，8X 減班
效果一樣

天空之神 發表於 2023-8-14 19:18
傻啦

8/8X/19 3 條合埋 2 條一定慳一大截車

當年嘅改法係8X/19二合一，原新巴19嘅車應該係差唔多冇晒，係8X加返少少俾部分班次上去跑馬地上
當年再將跑上班次同8合併會變咗三合一

系喎，我睇漏左，新8X依舊西行禮頓道？咁780西行要加停景隆街喎，如果唔系，去海皮班人行太遠…

Ravenclaw 發表於 2023-8-14 17:05
第一，我覺得康翠台嘈冇車往來漁灣既機會大d，因為康翠台同既距離真系in between行又唔系搭車近左少少...

...

解釋少少 780 東區定線 rationale 先，兜柴灣站其實係係補位同趕客之間取平衡，我想儘量減少行車時間延長所趕走嘅客
並無任何 780 想食地鐵站客嘅意思

康翠台行過去柴灣站 PTI 300m 理論上係合理替代巴士站，亦考慮到咁做可以避免興華環翠等主要客源，都要陪兜康翠台出灣仔中上環
同樣地，回應埋 7# 點解 780 無加停景隆街（我有考慮過），同樣地係唔想進一步拉長柴灣出中環車程，780 已經非常唔快...

至於 780 灣仔定線，同樣係取其替代車站步行範圍
原 8 號史釗域道站行後去柯布連道搭 780（亦因此 780 兜入金鐘站）；杜老誌道行去馬師道搭 8X
純粹想指出 104 下繁如果要入到會展新翼掉頭，都頗慢；當然如果地區接受到，我無意見

至於 8H，你啱
雖則當初改 8H 原意係補洞多過所謂輔助，但最新想法都係 8H 落返炮北，天后之後依次經中央圖書館、東華東院、南華體育會、邊寧頓街、維園循環... 順手補返禮頓道返東區

至於柴斜出入定東廊出入，無意見（柴斜出入可以名正言順補 8X；東廊出入比較有競爭力，而且可以 3 部車行曬）

而 8X 落返山我相信好有難度，而且 1M 同 8X 一東一西接近毫無關係...

10598C 發表於 2023-8-15 01:51
解釋少少 780 東區定線 rationale 先，兜柴灣站其實係係補位同趕客之間取平衡，我想儘量減少行車時間延長 ...

咁不如維持唔經算啦，只經柴灣站補左等如冇補，康翠班人咪行過去康民街/興華，新翠繼續全程11號/行過去永利搭車...

補位同趕客之間取平衡 <--- 所以呢句我系不能理解...

你話儘量減少行車時間延長，咁唔行景隆街，算數，希望冇人嘈...

東行演藝後跟104行快過你要塞入金鐘然後又要軒尼詩道塞左轉菲林明道去灣碼...

我講明系演藝後，唔系104咁又金鐘花園又金星又入境又灣訓...

會展塞既話，菲林明道北行唔會幸免，只有等死...

我行入境，會展塞我仲可以用港灣道回旋處調頭(港灣道東行唔系特別多車左轉會展)去灣訓池...

好在今年BRPP 40M冇好智障地改跟40去灣北，641就冇辦法，因為本身有舊客，冇計，焗行...

灣訓池個站就系補史釗域道，唔系補杜老誌道，杜都誌道反而叫人搭新8X，而過海客班人就104/112是但選，體去邊...

你780為左補杜老誌道入金鐘就真系趕中上環客啦，班友到時搭鐵落北角轉8X就好玩啦(唔會西筲轉82架，因為仲貴，肯北角站行去港運城搭8X，程8X $4.90而已)...

Ravenclaw 發表於 2023-8-15 05:08
咁不如維持唔經算啦，只經柴灣站補左等如冇補，康翠班人咪行過去康民街/興華，新翠繼續全程11號/行過去永 ...

康翠台要補，但拖慢晒後面環翠興華出灣仔中上環，所以先揀折衷嘅柴灣站
事實上我係咪好真心想做康翠台班人，其實唔係… 只係要補位

一係 780 兜多一步，環翠街市至澤翠樓之間兜埋入康翠台再返去環翠道
但如果去到呢個位，我寧願行多步（燒埋小西灣）搞 780 789
780 keep 20 分鐘一班，杏花開到環翠道後跟 780P 沿路出入康翠台，西行停埋景隆街；
789 上繁過後西行好似回程咁兜埋柴灣，再拉去中環…
不過中環返柴灣依然好慢

至於 780 灣仔段，我明你講咩… 我冇意見