龍運A43加經港珠澳大橋香港口岸

天空之神 發表於 2023-8-17 17:45
問題係，唔需要2 條線到 GTC
E33P 係 A33 A34 足夠做

調番轉講好彩E線加時得早咋，堆新A真係搵老襯。
疏車又比版友「建議」上豬橋，上一上豬橋連僅剩嘅車程優勢都冇埋。不過屯門A同E收費算幾相近，還好啦，最少比錢條氣都順D。

12Lane 發表於 2023-8-17 20:02
調番轉講好彩E線加時得早咋，堆新A真係搵老襯。
疏車又比版友「建議」上豬橋，上一上豬橋連僅剩嘅車程優勢 ...

E33P本身計劃分階段全日化已經因A車而最後階段彈埋票，連「試辦」嗰兩班都冇埋
新A上大橋唔係唔得，但屯門段要再拆細啲先有吸引力去抵償返時間（例如屯門A車三拆四）

kmb63x 發表於 2023-8-16 22:22
A34一日唔入港珠澳, 一日都係俾龍運保持60分鐘一班頹做
最好就A34拆到條A34特車做機場港珠澳屯市/華都紅橋 ...

A34個重點係屯門不停咁兜圈，但係唔敢樣又唔得
A34嘥時間係54區後良田圈再大興圈
對比洪水橋居民梗係惡啃
如果，有特別班飛走54區、良田，屯門公路直去青田路、震寰路、石排頭路
唔見得會慢好多
至於點解唔直行，始終虹橋去到30橋呢一段真係好友隱憂

屯赤港珠澳其實只要做好A33X A36啲班次唔好咁難等已經ok，唔係擺個轉車站喺度做乜？

HT711 發表於 2023-8-17 18:34
唔加班 港珠澳會上到車咩？（尤其係拎住喼）下午兩三點開始 機場總站已經要企 ...

我估短時間內日間會加返20分鐘一班
冇理由位位30幾蚊都唔賺啦

brianso198 發表於 2023-8-17 19:51
A34唔經港珠澳, 好正常喎

但A34繁忙時間都好爆下, 無咩空間入港珠澳就真

A34上/下時段係幾爆，呢個真。
其他時段就目測E33P比佢多客。

良田以北搭A34往返機場島區內走線都幾重口味，唯一叫好彩A/E車車費差距不太多。
屯門西北用E33P和A34往返機場時間相若，有點似大埔果邊E41隨時快過A47X。

A34入唔入港珠澳都有點兩難。
(一直有論調話<前A33X> $27.7年代 經良田/兆康時能直入港珠澳…現在補左A34就不入)

3asv@59x 發表於 2023-8-17 20:45
A34個重點係屯門不停咁兜圈，但係唔敢樣又唔得
A34嘥時間係54區後良田圈再大興圈
對比洪水橋居民梗係惡啃 ...

公司似乎暫時只會加A33X班，包括六日假期呢排常出現既的市中心起載車/只到屯門站特別班。
谷d屯門客集中用A33X(或A36紅橋上落)，A33/A34變左次一等考慮，加班不易，拆線(或加特別車)應更難。

雖然實在見到藍地洪水橋叫有客用A34，但相對在公司眼中似只係順便做埋。
良建客懂得A36紅橋轉九巴車(58系/260X等)，藍地洪水橋客要慳時間或要考慮A36轉63X/68A，搏到能快過用A34的機會都大。

A34在區內走線太兜耗時太耐係事實，但現時資源/小區山頭下，短期內理順走線空間不大。
(慶幸仲有半全日既E33P比多一個選擇)

話時話，A43P幾時先可以延長去皇后山做A44？

好心運輸處就快啲攪攪佢

有冇師兄知道A43入咗港珠澳之後客量表現如何？