其實南行班次少左
不如比個23轉乘蒲飛路轉華富線
起碼多條4可以轉 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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kay 發表於 2023-8-26 08:34
其實南行班次少左
不如比個23轉乘蒲飛路轉華富線
起碼多條4可以轉
有需要嗎？ |
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明顯40M改單向只是第一步，城巴應該想繼續搞40M，之前就是太急功近利才失敗。
不過這麽多年來，最奇怪就是華富有兩條半山區巴士線，其他那些93、93A、93C也只是上課時段班次，真的奇葩。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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唔做巴士老友咪上31
返置富的確仲有22
去瑪麗仲多條10 28
不過會發覺SIL通左咁多年
小巴生命力仲有咁上下
半山最後只係做瓜小巴8
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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如果當年技術做到上環站有高速升降機上堅道，相信對半山區巴士、小巴更大打擊。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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你講個4條依家應該全部開緊 20 or above
不嬲小巴先係堅道主要交通
40 40M係黎做打雜
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基本上香港有小巴同巴士重疊既地方都係巴士做打雜
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只係當年冇想像過行干諾道中直出灣仔, 華富小巴都係經第三街堅道去大丸
之後九十年代冇改路 反而開504, 但都唔搞40同40M
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唔係一句道路設計就可以完事
係咪代表下繁返東區無改進空間
就算真係要救2A, 722少左班車係咪真係會好出事先?
雖然開完720X, 山上先識出客呢下, 變左下繁要做似乎係要考慮埋耀東問題
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當年2合1.5問題係單向個條無故早收車
如果維持尾車已經過左骨
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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