好似沙田呢類E字型三叉佈局，寧願部份龍運二手車唔拆行李架照行區內線駁返沙巿轉車好過拆N條線條條60只坐滿其中一條浪費運力
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唔記得龍運曾經有轉乘S64的報站宣傳？其實龍運一路都說緊人搭A線轉東涌車。
只不過消費者係有權選擇，我樓下有E車直去東涌既，咁點解仲要比貴咁多搭A車轉？除非趕時間無得好講。
搭E車去東涌，even去程站位唔就腳，要消防局行返入地鐵站，但顯然搭得E線既人都接受左。
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LL3850
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我正正係表達疏車即使穩定地
30或60分鐘一班,有ETA都無用
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唔好意思，誤會左你的觀點。
OT：咁反映左巴士公司搞轉車站卻又做唔好某些基本配套(如合理的等候時間、路線有否收車)，淨係搞d門面野(如報站機的累贅提示和宣傳)，就算個轉乘做得幾簡單都好，轉乘路線班次唔夾，最終都係搵班乘客黎玩。
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LL3850
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本帖最後由 12Lane 於 2023-8-29 09:06 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2023-8-29 03:34
巴公就擺明唔係咁諗
你就算東鐵頭等或機場快線咪一樣要企到沙甸魚或者人多先有得加班（或者都係冇得加） ...
我夠知巴公唔係咁諗，人地商家佬有唔賺盡嘅道理？我淨係知作為搭客就好似越黎越被搵笨。
現實歸現實，理想歸理想啦。
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本帖最後由 12Lane 於 2023-8-29 09:45 編輯
所以唔想A轉E漸成去東涌主流，就係呼應左論題，就係E車有咩出路。冇錯呀，消防局離東薈城成一兩個字步程，都吸引到咁多人搭E線，咪就係證明左部份現存路線嘅重要性囉。
（拿，唔係話所有，但至少大部分新界出黎嘅E線都係。）
就係接受果少少唔方便，都仲覺得好過A轉E。
E車收費吸引唔到巴士公司做，越做越縮。
以下只代表個人意見啦，個人係完全唔介意E線加價，用番九巴同級收費，公道講係收得太低。
用番隔離講緊嘅沙田重組參考，就算係E42呢類收到18蚊，貼近番九巴相近長途線價格，個人都覺得接受到。
總好過係咁攞晒重組資源去搞街街有A車，攞完又得個疏字，去東涌/後勤區又更疏，不過又咁講，一日貴唔過A線，總有D現實L衝出黎話未賺得夠盡，我就拭目以待睇下重組完一大輪到底巴士公司點樣賺大錢。
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2023-8-29 15:52 編輯
12Lane 發表於 2023-8-29 09:32
所以唔想A轉E漸成去東涌主流，就係呼應左論題，就係E車有咩出路。冇錯呀，消防局離東薈城成一兩個字步程， ...
而家都要預新區唔會有E線去東涌、後勤，都係逼你A轉E
呢個都當預咗，只係希望唔好狼死到現有E線縮到唔再去機場同借機抽走現有E線
E線同一般長途通勤線冇太大分別，特別而家仲將佢聚焦東涌rather than機場島
要大幅加價難度頗大
反而A線仲可以當類似機場快線/R線有premium咁做
睇屎水當初嗌足加50%就知
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thorchan 發表於 2023-8-28 05:49
用A線做，然後整條齋行機場島的S線或者開S線特班去做。
東涌後勤爭車搭呢個情況一早已經喺E33出現，依家 ...
你搵日睇吓依家S線做到咩樣 |
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szeto993 發表於 2023-8-29 16:31
你搵日睇吓依家S線做到咩樣
咁係唔係要攪到條條E線東涌同後勤爭車搭？ |
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咁可以點,貨運區維修區S線既表現直頭無眼睇
架S52精彩到一堆人走去坐E37C去AAT搵車轉
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