當初係黃巴自己走入去填海區順手做埋
一個唔該放走條線, 畀返架A20出黎?我係果區既人都唔會制
果位版友講既野不無道理
仲有, A21去返正常班次兼原有服務時間先講
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唔通畀架兜路又會制?
快，可以唔就
密，都可以唔就
然後何文田條A20講要兜尖沙咀掃返上去又唔快又唔密，你又覺得制?
唔講何文田，就當出唔到客無得出聲
次次搭親A21就嚟做閘長都係要on_ _碌上海麗先上公路
即使A21拆線，我諗呢度反對聲音唔大
但係重組完仲係海麗<>彌敦道困局，喺A21都開唔夠車嘅情況之下，重組?講經咩
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覆水難收
鬼叫當初比咗填海區
何文田由冇變有已經有進步
當然嫌慢可以繼續用其他方法
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本帖最後由 brianso198 於 2023-9-11 22:00 編輯
有句說話叫畀左收唔返
就算我日日鬧A23/A25, 但都明白畀左收唔返
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所以點解我講A20會係何文田落旺角掃返上海麗
有旺角呢個倉點都有個譜，何文田要兜都可能上到20甚至15分鐘一班，旺角又有架空啲嘅車上到
唯一係填海區出彌敦道問題
當唔夠車大家都拎出嚟講，周圍減班仲要為海麗密車護航好難去重組，只能畀返合理班次
何況填海區仲有市區線
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個分別係人地係既得利益者，本身有水平相當唔錯既服務，但你地唔係
如果可以一切推倒重來，何文田經窩打老道、富榮、深旺道掃到海麗走線其實唔差，可以放手畀 A21 提速。但問題有無可能一切推倒重來，一張白紙從頭畫過晒咁多條線，拎走人地既野？你知我知，無可能
A21 太多客而頭站慢，開 A25 分流概念上本身唔係錯，但問題係好多細節位搞到尖沙咀食唔到幾多客，實際無左分流作用，然後土瓜灣下路又因為隔離有 A22 而出唔到客
而家個情況，何文田做頭站，併又一村、石硤尾、長沙灣道、美孚，可能係比較實際做法
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fb.com/scientisthk2usa/
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收唔返可以陰乾啫，舉個例借啲依開條A21X
南行上西九龍走廊出太子無乜問題，順手撈汁咁做，係入機場要諗諗個困局
又唔一定A20，例如土瓜灣(不限於)A25上旺角再出公路，畀下A20做佐敦道等等
只係覺得初步諗A20有多個選擇時，兜尖沙咀唔會係首選，仲要紅磡站開
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先講個方案都可以
不過九龍塘可以A23做返好啲?
只係唔太想咁兜而收多一格
至於有嘅嘢要收返
老九做得陰乾多，南區又有大屠殺，無嘢唔可能，以前都仲可能係
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1181174166 發表於 2023-9-11 22:09
收唔返可以陰乾啫，舉個例借啲依開條A21X
南行上西九龍走廊出太子無乜問題，順手撈汁咁做，係入機場要諗 ...
人哋係尾站，死保原有班次係人知常情。
個個都要快，就得邊個？ |
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S3BL100 發表於 2023-9-11 22:05
個分別係人地係既得利益者，本身有水平相當唔錯既服務，但你地唔係
如果可以一切推倒重來，何文田經窩打 ...
A25又係老句，入唔到重慶大廈段彌敦道，唔停Musea門口講乜都無用
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