坑口好少，反而估唔到第一日就有咁多放工客係觀塘/九展上，而且咁多人佐敦落
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天空之神 發表於 2023-9-25 21:26
想問下下繁多唔多客仔？ 坑口多唔多客上車？
聽人講，如果扣除觀塘九展客，其實麻麻。
如果黃巴仲記得找 790 條數，佐敦客一野轉晒過隔離。
至於將工去青衣，上 98 轉 42C、X42C 無咁把火。 |
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唔意外, 九商觀塘返放工真係可以架架車都打爆, 即使49唔入都正九商 |
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本帖最後由 Citcalag 於 2023-9-25 21:59 編輯
一班車做幾水客。而且主要客源觀九商來往青衣客底係好龐大，遲下分分鐘有得加車，再陰乾短途線
西行就算塞加士居道，始終轉乘上上落落唔方便，點都會有客寧願一程過
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其實睇返今日時間 , 49 同 42C 觀塘至長安近符相等 , 49 同 X42C 觀塘至長亨亦都相等
換轉嚟講 49 可以叫做一個買位嘅選擇
不過 , 49 到觀塘個時間認真早咗少少 ...
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一線幾味咁樣湊數，狗屎撞棍總有一段會好客，問題係全程車拉埋黎睇就冇咩效率。
認同齋做九商去青衣呢段都可能夠佢加班。
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雖然青衣經佐敦、九龍灣、觀塘商貿區入將軍澳工業區，回程仲要塞死亡交叉，好似好唔開胃，但一線做兩水客角度，呢個行法其實無咩問題，42C X42C 龍呈段都唔一定快幾多
相比之下，青衣島上行法，其次觀塘至將軍澳段行法，問題大好多
青富苑去到長安都行左 26 分，就算要青富做頭站兜晒成個青衣，都肯定有更合理走線。但如果 49 真係做得起，以兩繁線角度，青衣段拆兩條可能實際過重劃
唔認為呢條線值得做全日，但而家香港產業結構同返工位分布唔同左，49 增長潛力似乎比起 241X 大唔少
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本帖最後由 3av188 於 2023-9-25 23:41 編輯
241X 好多2蚊客，家維村上，何文田落/旺角 或 何文田上/旺角落
公開大學俾錢去旺角俾正價都面不改容
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3AV188.HD199
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樂仔〞 發表於 2023-9-25 22:14
其實睇返今日時間 , 49 同 42C 觀塘至長安近符相等 , 49 同 X42C 觀塘至長亨亦都相等
換轉嚟講 49 可以叫 ...
咁觀塘同九展係另一個故事黎，
我覺得 49 最大問題反而唔係同 14X 同站。
根本應該要將 T277 同 X89D 同 49 對調行法，
咁就會靚仔好多。 |
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問題係 14X 勵業街無得右轉偉業街西行，一定係停海濱道；調返轉 49 要同 14X 同站就要兜多個街口入去，然後又要兜返出去先可以上橋去啟福道
我反而覺得長遠計 14X 應該同 33 對調走線。反正觀塘道有 215X，14X 客量亦說明觀塘商貿區就算非繁往來佐尖亦可能有意想不到效果，值得一試；對返轉 33 行返觀塘巿中心，比起偉業街，對於往來荃灣尤其龍德街更有用
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