本帖最後由 Tre89 於 2023-9-15 19:49 編輯
首先，個人口年齡分佈有咩問題先？如果你純粹話係因為年齡中位數偏高，咁唔講大家可能唔知，青衣VIP區長安嘅年齡中位數係56.5歲，高過石圍角同象山嘅，而嗰度坐擁大量直出線不在話下；另一例子祖堯年齡中位數甚至高達57.1歲，嗰邊甚至乎仲有45、46兩條線落旺角添（條46仲可以去到旺角以南），咁相比之下又公平咩？條32站位偏僻、到喉唔到肺倒客，浪費咁多年時間都一條冇正常西九線用，本來就係一種長年累月嘅不公。明明成件事始作蛹者係當初巴士公司劃線嗰條友，唔知係咪為咗想俾石籬有「一街一線」定係點，於是乎迫冇其他西九線揀嘅象石硬食30幾年荔枝角道嘅悲劇，憑咩到頭來要居民「埋單」冇車落旺角？受害者有罪論？恕我不得不嚴重懷疑有啲人士係特登針對個別屋邨，搞雙重標準。
本身而家香港大趨勢就係人口老化，少咗人生仔，移民又走咁啲後生嘅，老年人比例就會自然增加。講到好似兩個世界咁，乜住其他冇被點名嗰啲區就冇影響、可以長生不老咁好？他朝君體也相同。
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我就屎忽數專員黎，並唔系針對邊條村，亦唔系以居民利益為首去討論問題...
我就只系有興趣搞d唔夠好客既路線，當然要達到目的，唔排除會搞埋好客既路線...
45同46 2條線直頭唔應該存在，麗瑤青山公路成堆車，祖瑤巴士又到喉唔到肺...
不過老運唔系完全唔理民意既，所以請你繼續同區議員溝通... |
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本帖最後由 1181174166 於 2023-9-15 21:58 編輯
錯字專員就認同
荔景山多車還多車，入唔入邨還入唔入邨
真係計屎忽數就46X拆一半車唔上山，45/46都未輪到去搞住
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31B,32,36A,36B疏車趕客，如果cut哂35X/36X假特快，令31B/36B加返去10-15，32/36A開返15-20，包保啲客返哂嚟，唔會M線轉鐵
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以紅巴性格點會Cut 35X,36X,只會提出32,36B,31B三合一方案之後整一堆雙向收費,轉乘賠償返原有乘客,再跟手用呢堆Cut嚟資源俾35X,36X全20-30分班迫更多旺角,油麻地人用貴價返北葵,華員邨,梨木樹.
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齋32/36B合併相信都無人肯
假設換到36X全日梨木樹都仲有線留返係梨木樹做總站
36B方面,線已經拉直咗(回程飛元州街改行長沙灣道)
象石多客極有限,拉咗上去後梨木樹都唔會無位座,去程總會兜返入總站吧
係班次上要加返上15-20分鐘一班
有36X下可以縮奧運慳返兩部車推返密
當然要條X回程行返出旺角先 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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基本上所有特快都冇用，快得10分鐘，唯一值得換嘅係936全日
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一日裡頭有幾多人會係呢到等車 
象石<>上葵
雖然話有40P+936,但服務時間係包唔哂
例如早繁上石圍角係會變咗真空
仲未計兩條都唔兜入象山
另外個BBI至少都要比埋36B啦
31B合32果到擺明佢見有兩條線都係去奧運咪當一樣
拉36A上石圍角食32可能性唔大
1)價錢牌問題 2)出深水埗太慢 3)去唔到旺角
點都好,你收32檔都要有合理替代/補償先得
包括及不限於36B或936全日 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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32換936全日上葵/梨木樹相信ok呀
問題係會搞到象石無車出深水埗同旺角
而且936車程上對石圍角亦都係極之唔吸引
特快線果到,cut哂你信會倒返落原本堆線到?
你有無諗過咁多人M線轉鐵係因為本身出九龍堆線太慢
同埋市區越黎越塞趕走咗d客落地底
你條線係有吸引力既疏少少都會同你等
35X去程最抵死,有西廊唔行行呈翔道大埔道塞車兼停站
36X回程旺角唔做兜入富榮,宜家仲要因為起中幹要兜返落佐敦道
不過宜家再睇返其實有d難講,旺角特快要開成晚先儲到客
好似當初268X得繁時幾班都唔多客
撇除做凱婷放工個任務,唔排除36X回程只係想做36B做唔到既位 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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唔洗淋住打36B主意，936全日反而可能系一個option...
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