89客地底泥，梗係推人上88X啦
89A可以搶小巴轉鐵客，加埋大老山轉乘網絡去埋上水甚至再轉車北上中國都仲得
全部都新生意嚟，好做過89
問題都係有冇人阻啫
唔阻嘅櫃桶底都揾到人車出嚟開
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Mercer 發表於 2023-10-3 11:56
九龍 沙田 大圍 葵涌 青衣 荃灣
真係雜體cut 車去補貼月票果啲長途客, 咁同屎水有咩分別?
...
兩間公司本質上就係冇分別，同一個社會環境之下一間有嘅問題另一間都幾乎會有，甚至嶼記珀記都會有。係唔知點解會日日有人大戰幾百回合啫。或者可能呢度臥虎藏龍，個個都有番幾球巴士公司股票揸手。 |
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以前89車海
等唔到2F/3C幫襯馬生都唔係問題
宜家咁樣減落去, 呢班客有條件搵過第二個方法做返
心目中會用89B去換
如果做循環，北行大隧南行獅隧, 一轉60分鐘左右
回本門檻應該好低
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89B去唔到市中心
仲要大老山轉乘得單邊
咁改法似乎唔係好事
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當然前提係要經市中心
大隧轉乘其實得北行有用
南行大隧線可以轉3D/3M車海上慈雲山，無人會肯喺大隧食20-30分鐘風
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本帖最後由 JX9097 於 2023-10-4 14:14 編輯
咁條89B點行？
大老山》沙角》市中心》秦石》大圍》獅隧？89畀89B再搶咁啲客又會減到咩景況？
乙明/ 博康肯唔肯單靠74A/ 80X出黃大仙/ 九龍灣/ 觀塘？
而且慈雲山左有鳳德，右有富山
究竟行邊一邊都隨時變拉倒
循環線唔係唔可行，但循環點要喺慈雲山
否則順得哥情失嫂意
循環點擺慈雲山起碼一邊上山快，一邊落山快，各有得失
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類似
沙田亦可以考慮棄秦石，跟85行相對多人既大圍市
老實講89B本身已經無乜生存空間
沙乙新翠留到單邊直車去黃大仙/鑽石山，已經仁至義盡
慈沙值博率點都高唔少
89昔日線皇，宜家日間中段，開到上20-25分鐘一班
慈雲山怕且都唔會有人再轉89入沙田，所以慈沙影響應該都好有限
否則順得哥情失嫂意
循環點擺慈雲山起碼一邊上山快，一邊落山快，各有得失
循環點擺慈雲山，即係跟203E兜圈?
咁似乎做唔到最多客既慈中慈北，亦無咗定點開車上大隧既優勢
直接兩邊鳳德上落似乎好啲，至少車程短
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來回行大老山可以咁行（本身有諗過經鳳凰新村，但對富山似乎太兜
至於慈北就真係冇辦法，因為方向唔順，兼且慈雲山道左轉雲華街有限長
另外最尾可以諗一諗入唔入鑽石山站）
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