28S上功樂道都用12m
但係你肯定功樂道會有人搭巴士咩???
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S3BL100 發表於 2023-11-3 00:43
問題就係路線定位唔係一成不變，可以亦需要隨時間而改變。正正就係屯馬通車，再加上而家玩法，條條邨都要 ...
89 改上樂華唔係唔得，但起碼總站擺返係觀塘裕民坊，車程慢唔過本身行牛頭角道
9 去埋牛頭角道食 89 13D 流水都算有得傾
未有 89 呢個打算之前，89B 沿樂華上順天係最理想 but anyways
但無可否認本身 88X 由 30 變 20 都唔係好大進步，特別係現行班次表，除咗 89 一中出現長時段 25，週末都仲有大部分時間 15-20
新田圍用 80X 代替，難聽講句其實等同 93K 取消搵 297 拉上去 |
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如果幾飛落牛頭角, 老九就開心呀用最貴線, 做轉車客
另外, 上樂華都叫做俾班客去:
1. 鑽石山站轉2線地鐵, 情況= 214 班客去鑽石山轉 多過去彩虹轉, 加上鐨石山站又比觀塘/九龍灣更近入口位
2. 快速去黃大仙, 轉車去葵荃, 大西北, 類似290A, 290X 模式
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如果 89 仲係十年前或者甚至兩三年前班次水平，就真係老牌「大」線，唔可能改
但今時今日已經唔見得係，只係一條老牌線。當然可以話假日日間仲有 15 分一班勉強見得人
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89 經樂華落返裕民坊，甚至去返翠屏，我都有諗過。問題只係咁行就無得減車畀 88X 加班
89B 其實如果做到拉上樂華同時半日改經沙田巿中心而棄沙角街，其實亦未嘗唔係一個解決方案。但如果直接拉上樂華就算，就真係去到黃大仙同大圍，實用程度差少少
至於新田圍 89 定 80X，80X 快唔過 89 但直行觀塘道，又去埋碼頭，比較接近商貿區，亦打通大老山轉乘，只能話有辣有唔辣
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其實上面都講左，油塘所謂直上直落跑道，直上根本無用，係直落先真係有用。但車程換班次，或者調轉，係慣常做法，平時都係咁樣議價，唔係完全無考慮空間，視乎點樣取捨
但講到尾都係利大於弊，定係弊大於利。當然有人反對就預左，而到底係弊大於利定利大於弊，亦視乎觀點角度。但慣常做法，只要唔係反對得太強烈，有人支持有人反對，通常都有迴旋空間
樂華得四萬人，但問題係條線唔係只做樂華客。如果成條線沿線加埋，89 就算縮去樂華，沿線人口都係多過 88X 油塘藍田段人口數目。而家唔係話要一邨一線，但樂華係成個觀塘唯一無沙田線、唯一無新界線大型屋邨，唔公平，亦係事實
而我立場亦好簡單。前面有人話應該將 89 掟出觀塘道，我唔支持；但如果係改上樂華，或者改經然後落返裕民坊都好，咁至少牛頭角道都算係死得有意義，唔係死得不明不白
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本帖最後由 12Lane 於 2023-11-3 12:01 編輯
S3BL100 發表於 2023-11-3 10:35
其實上面都講左，油塘所謂直上直落跑道，直上根本無用，係直落先真係有用。但車程換班次，或者調轉，係慣 ...
直上根本冇用？冇用係咩野錯覺？
直落唔駛講，直上都有快到喎。
直上我當差距唔遠，當五分鐘，直落快咁多你又食左？再加站又睇唔到？
你係咪唔識做比較？89原本沿線九龍灣以西班客你加黎做咩？佢地都冇受縮線影響，而家係比較受惠區域vs受影響區域喎。
四萬都冇vs十萬人半日上落嘅利益，牛頭角道內街翠屏加埋更多，你都可以吹到做「唔係反對得太激烈」、「視乎觀點與角度」、「有人支持有人反對」。
原89少左客、有機會拉疏你唔講？避重就輕，你咁叻語言偽術唔做高官嘥左你，呢道都擺明係得你一個人支持縮89，而家係擺明可預見地反對嘅係多過支持好多啦大哥。
你要叫牛頭角度死得有意義根本talk shxt，樂華同牛頭角道果班人有親？玉蓮花園物華翠屏加埋都多過你四萬人好多啦你真係講經。你憑咩叫人讓利同犧牲先？你咪落區試下咁講睇下有冇人睬你？講野完全邏輯都唔通嘅。
你反而話89經樂華落番翠屏，88X唔郁；或者89B上樂華再入沙中；我反而覺得爭議仲細。但前者都要面對山上下角力，你樂華一樣未必贏到。但就算係後者89B，要加車比條垃圾89B入沙中再上樂華，學你前面咁講資源從何來，真係自相矛盾嘅極致。
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2023-11-3 12:38 編輯
我覺得大家可以留意返
巴公減班係咪就代表條線爛左/無客先?
平日我唔敢講
之前搭六日午間坐滿班車過隧道又如何?
咪又係照減
沙田平價線本身就死罪
再加埋89流水化無左個peak
先俾九公起勢減
另外牛頭角道唔知點解傾傾下好似變左條路唔行得咁
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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