本帖最後由 1181174166 於 2023-10-6 22:59 編輯
3B上面已經講咗，唔係拎去5X/P，下路都係食減班
富山去長深荔2B/F找數，最多3B過兩架
縮數嘅，拉2B
而X6C，去醫院都特快？運輸署畫線痴線唔一定要跟喎
老牌線唔畀改，12A又唔畀改，紅土硬食行五條街而人哋青山道坐擁樓下兩條密車線，你咪挖緊紅土囉
老牌線咁重要就唔會減班開新線啦，事實係過時嘅要大重組，老牌線都要改
元州街鴨記咁多個街口就行得，長沙灣道元州街少個街口就唔行得，呢個我覺得係乞衣兜𢲡飯食喎
東行紅磡我當有30X算啦，西行長沙灣道大家都方便
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5C係時候行番暢運道, 唔值得為紅磡灣極少數人士兜咁大個圈 |
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5C先係無兜紅磡灣個條
返慈雲山係紅荔道都唔係兜好多
反而問題係5C慈雲山方向 11K 21紅磡站開始同路
機利士南路開始有3B
4條線同一方行法到富豪東方
先係減完又減原因
話就話少左車但同路路段4條線
其實香港島1 5B 10都有類似問題
中間多車
但大球場/跑馬地同摩星嶺/大道東西得返一條疏車
不過中間有幾大商業區所以可以開密d
紅土一帶無呢個條件
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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2B 同 2F 已經各自做緊非繁 30 同 20 分班，無空間找數。下路需求根本支持唔多咁多條線同現時班次總數，你要 keep 住下路齊晒咁多條線而唔畀人換線，係非常霸道
去醫院唔需要特快，但九龍灣商貿區呢？開線原意同埋原有乘客可以唔使理，你鍾意就可以左擁右抱、拉人地落橋行下路？仲未計上面都講左，你估 22M 營辦商，即係城巴，會唔會放行？呢個版就傳聞過天庭指令開線去兒童醫院全日之時，九巴初版方案係延長 2E 過去，最後唔批，於是變左 X6C。箇中原因，請自行解讀
脫離現實既野，收手啦
同埋都係果句，就算長沙灣道人流最集中都好，實情係你因為改走 30 分一班 6F 而要改 10 分一班 6C 行長沙灣道，成班元州街青山道客陪葬，出到來既數字，好肯定受影響人數會多幾倍，唔係一句長沙灣道人流最多就可以過骨。受影響人數從來先係重點，就算蒙混過關都好，點都需要喺 RPP 上面交代；因為補償一小撮乘客而架床疊屋，不斷增加受影響人數既重組，係唔會上到 RPP。擺上去都只會係 6F 收檔，叫人坐 2E 6C 12A 就算
道理就正如之前 41 變 241X，本版有版友提出要求 44 改行長沙灣道，一樣都係做壞規矩、影響更多乘客，唔可能發生，當日唔止我出來鬧過。再者今日改走一條 30 分一班路線就可以改返條 10 分一班入去，咁其他仲有邊區要找數解決流量問題？又對其他更值得擺線落長沙灣道但今日都未擺得落既地區，係咪公平？係咪合乎重組倫理？你自己諗下
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本帖最後由 1181174166 於 2023-10-7 12:08 編輯
殺3B兩架車落2B延長，而唔係3B所有車落唒富山-長深荔
唔可能又富山-長深荔又5P/X全部入哂下路數
九龍灣商貿區就更加唔應該全日，返放工都夠
X6C全日，都請你收手啦
44改行長沙灣道無留心睇過，印象中係唔少版友支持之後罵戰，不過唔記得你鬧人定人鬧你，我就不作評論
成班元州街青山道客陪葬，紅土去深水埗係唔係行唔到先?行長沙灣道少啲燈又係咪唔係得益先?旺角至青山道有條6我唔打算將6C計埋旺角-青山道
中心部出到客，次次就大區論行幾條街，深水埗落紅土係VIP，紅土去深水埗就地底泥
改12A行汝州街影響更少，我都唔明點解要刻意阻撓，依家又唔係改6C行汝洲街(雖然欽州街後可以入返元州街)
第三個方案諗緊嘅係6F延長至美孚，6C減班，聯合班次(等同殺6F，每三班6C抽一班行長沙灣道)
殺6F唔會令6C加班(非繁<10分鐘一班)，之後開X6C，抽6C變15分鐘一班，按你講法減班輪迴，由兩條垃圾變得返一條垃圾，很想要吧
講講下又好混亂嘅係，青山道講到咁最要又驚乜嘢6F攬炒呢?佢自己撐得起6C，下路攬條6F都係開10分鐘一班架啦，元州街班客連長沙灣道都唔肯行入去，6F何足為患?
講RPP，你不如諗下X6C又係咪咁易跟2A咁行，改唔成又要諗下18/12A都做唔到個位點解畫
流量就簡單，咁多條線減過班
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都係個句
順向都唔好客
逆向行埋特快都唔多左客
係星期六日中段可以試下拉長入沙田特快時段
88就算計沙田段客量都幾好
不過88做緊廿幾萬人口
慈沙頂盡都係十二萬
同藍田山油塘差唔多水位
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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我覺得最煩在於上慈雲山好難兼顧富山鳳德兩邊
慈雲山做總站就一定要放棄是但一邊
除非玩循環線
但是但一個方向慢，只係無辦法之中嘅辦法
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同樣注定開 30 分一班，你認為 2B 走線兜齊竹園、橫頭磡、九龍塘、石硤尾，定係 2P 走線比較合理？就算係朝早果一千零一班 2F 特都係龍翔道直去，大方向係點都好明顯，當係畀山頂有架比起 2F 快既選擇都好。係你先不顧人地死活。仲有收費問題呢？
都話左兒童醫院問題係天庭指令。紅土人口下跌加上鐵路競爭，供應過剩；相反九龍灣返工同消閑需求上升，此消彼長，紅土唔一定比起九龍灣好做，但呢個已經唔係重點。而家又唔係我話要 X6C 全日，而係天庭要求，咁幾時輪到我收手？反正係唔係都要做，但又因為 22M 唔可以併埋紅土一齊做，九巴初版方案拉 2E 天庭唔批。你仲有無其他方法拆掂佢？
元州街青山道客坐 6C 最大理由係就腳，但就腳亦唔代表減班唔會倒客，總有個限度，過左龍就一去不返。但你計漏左好重要一樣野，下路來往旺角，10 分鐘一班車，對比起打散兩條 15 分一班再加 30 分一班，表面上每小時班次數目無分別，但後者客觀效果差好遠，結果咪又係倒客，減班輪迴，下路彌敦道客多得你唔少。而下路來往彌敦道車程比起深水埗短，呢班客佔比幾肯定多過深水埗
長沙灣道行返入去元州街係合理步行距離，就代表地區一定同意咁改？實情係佢地自己都唔想擺太多巴士出長沙灣道。再者如果你覺得人流多就代表吸到最多客，未免太天真了。況且都係果句，RPP 要交代受影響人數，單睇數字你將 6C 掟出去個方案已經肯定撞版
再講多一次，為左減少對部分乘客影響，而進一步增加受影響人數，唔合乎重組倫理，亦唔係正常做法，真係寫落 RPP 都交代唔到點解要咁做
至於話咩 6F 延長至美孚、6C 減班，咁到時 6C 每 10-20 分一班，驚見廿分班次，你等埋我果份
結論係，同樣總數班次，15 分一班 6C + 30 分一班 6F + 30 分一班 X6C，客觀效果係一定差過 10 分一班 6C + 30 分一班改跟 2A 行法 X6C 唔少。你咁鍾意打散晒班客係你既事，到時咪齊齊攬炒囉
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其實慈沙點睇都係基本盤 30 分一班，但我同意隔離帖有版友所指，而家 89 驚現 20-25 分班次，慈沙存在價值會增加
但再考慮埋馬生反對因素，細節上係有讓步空間。除左來回行富山上落、唔觸碰鳳凰新邨以外，沙田段亦唔係事必要沙瀝公路直入巿中心；類似 89X 兜埋小瀝源，或者小瀝源路直去濱景調頭再去巿中心，甚至只做小瀝源同石門，都有考慮空間，至低限度做多成堆返工客，亦好過當日地區人士拉 286M 個建議唔少
82X 84M 85A 各自有重疊，如果可以直接透過搞呢幾條線砌條慈沙出來就最好，不過我暫時未諗掂
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本帖最後由 1181174166 於 2023-10-7 22:12 編輯
S3BL100 發表於 2023-10-7 21:49
同樣注定開 30 分一班，你認為 2B 走線兜齊竹園、橫頭磡、九龍塘、石硤尾，定係 2P 走線比較合理？就算係 ...
做到5C一車不減，畀條3B你又點話
慈雲山條5X/P會唔會唔做？我覺得唔會囉
殺3B之後5C都係減班嘅，攬炒好過任你劏啦
成篇6C嗰part，你都係回避下路尤其土瓜灣去深水埗中央地帶問題，你要處理6F我唔係無option畀你，而且諗法上唔見得有為下路諗過，一嘢無視又唔你無視下22M?要嘈嘅，拎下半條下路撻出嚟囉
下路出旺角，學8X/19教客同路我覺得搞得掂，學你講外國，唔同路聯合班次好平常，但係用無腦嘅00/10/20⋯⋯定係不均等聯合班次，呢點我open-end嘅
數我一正唔係唔交，你啲補償唔該合理啲
另外有勞講講殺6F、合併、開X6C時序
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