九巴 3B 減班

S3BL100 發表於 2023-10-10 22:13
咁實情係 21 問題比 3B 更大，但道路網問題，合併就一定係 21 兜上山而唔會係調轉。反正服務過剩，21 自 ...

減班輪迴其中一個方法:兜

2E慢十幾分鐘?佐敦道、大角咀道、南昌街，啲燈諗起到不了
20-25同25-30真係多謝
改2E又一堆窿

5C改唔改後話，都係3B你做得哂嗰兩樣郁唔到5C咪得

1181174166 發表於 2023-10-10 21:57
如果你話大區，5係咪選擇?
你講嘅，有兩條線落紅土

再講多一次，3B 3M 21 合併，減十一部車
詳細少少：


2B 唔改
2P 直接拎四部車開 30 分一班
5C 加三部車，下繁 1750-1940 開 10 分一班，上繁往慈雲山 17-18 變 15
5P 變 1805-1925 20 分一班
5X 變 1755-1935 20 分一班，上繁可以再因應 5C 本身多三部車而加開 0805 0820

咁都仲有四部車剩，當然最後一車不減係唔可能，但四部車都夠開慈沙


滿意呢個方案未？

2076 發表於 2023-10-10 22:13
X6C 唔會大改，至少佢係露骨搶 793 795X 客的武器。6F 18 就咁合併其實就已經搞掂。至於下路/紅磡去長沙灣 ...

但 X6C 如果改跟 2A 行法，做埋深水埗一段荔枝角道既話，做到既野更多

S3BL100 發表於 2023-10-10 21:25
而且 2F 同 3C 黃大仙往來慈雲山一段隨時比起深水埗旺角仲要多客，黃大仙轉車站得返 3C 一條行蒲崗村道上 ...

少咗條 2F 但都多返條 2P 由黃大仙轉車站上最多人嘅慈雲山，而且改 2F 食 2B 長遠仲可以食埋 7M，順手將長沙灣至橫頭磡流水底價加價到 2F 水平

反而 2P 如果開 30 分鐘一班而 2F 不變，慈雲山轉會嘅誘因唔夠
反而當甜頭可以比 2P 去埋美孚

S3BL100 發表於 2023-10-10 22:19
再講多一次，3B 3M 21 合併，減十一部車
詳細少少：

如果5P/X做5C都係減班
說好的殺3B保5C如空話

題外話留2F之下，2B兜橫頭磡有無必要?

S3BL100 發表於 2023-10-10 22:23
但 X6C 如果改跟 2A 行法，做埋深水埗一段荔枝角道既話，做到既野更多

唔改唔得，不過要同上路交代點解全日嗰陣無咗條線

10598C 發表於 2023-10-10 20:21
2P 東行行富山的確係會慢少少，但西行 2F 本身行內街都好慢，行富山打個和

至於石硤尾的確要靠 2F 轉 3C ...

或者咁講
2P走線本身唔見得靚仔啱玩全日
山上先係主角但要屈去富山
深水埗核心地帶又做唔到
同一時間2F又拖慢埋
成件事隨時更趕客

Snoopy@FB8617 發表於 2023-10-11 15:17
或者咁講
2P走線本身唔見得靚仔啱玩全日
山上先係主角但要屈去富山

如果可以用 3B 取消換 2P 全日或者有計傾

S3BL100 發表於 2023-10-10 21:12
不如咁講，直去沙中係一個選擇，唔直去都係一個選擇

但唔直去其實都係慢十零分左右，如果係沙中往來慈雲 ...

當沙田-鑽石山搭鐵都係3個字
如果巴士慢到老隧都未入到
談可足夠競爭力?

Snoopy@FB8617 發表於 2023-10-11 17:56
當沙田-鑽石山搭鐵都係3個字
如果巴士慢到老隧都未入到
談可足夠競爭力?

計埋轉車就未必了，而且條線另一個功能係打通大老山轉乘網絡