港珠澳大橋舖設高鐵路軌可行嗎?
由於港珠澳大橋使用率非常低, 現時六條行車線非常浪費.
如果可以減少2條行車線, 用來舖設高鐵路軌, 再連接西九高鐵站及珠海站, 可行嗎?
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高鐵行駛時帶嚟嘅震動同埋重量，條橋同埋隧道頂唔頂得順？
現時條橋同埋隧道嘅設計滿唔滿足到消防要求？
供電方面，咁遠都冇陸地，點過電去中間？你話成條橋淨係得一個中性區隔住兩邊，都仲話唔使變電站。條橋咁長，肯定要幾個供電區間，咁中間啲 section 點畀電？定係降完壓先傳過去？ |
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灌水無罪 腦霧有理
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以為你自己玩緊Sim City定Cities Skyline? |
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本帖最後由 08x200-201 於 2023-10-7 16:49 編輯
我可以說呢個idea是絕對唔可行的
首先，如果當初港珠澳大橋是設計成公鐵兩用橋的話，按當時的設計能力來計，相關建造成本可以說會非常離譜甚至話不具有建造的可行性
其次，將現有的港珠澳大橋改建成公鐵兩用橋，首先，相關的力學結構模型根本唔能適用於現有橋梁，其次，高鐵列車的高速擺動，以及鐵軌/供電設備/令設鐵路保護區所需負載（如鐵絲網）的負重會嚴重影響橋梁的使用壽命，要想搞公鐵兩用只能拆除重建
所以，如果真系要搞珠海直通香港西九龍的鐵路線，唯一可行的方法只可能是另外鉆挖鐵路隧道或建設跨伶仃洋的鐵路大橋
btw，雖然話深江高鐵有在珠江口鉆挖鐵路隧道的經驗，但是鉆挖距離10Km唔到，而珠海站到香港國際機場的直線距離超過40km（如果從石崗車廠接入廣深港高鐵的話，珠海站到石崗車廠的直線距離超過60km，其中跨海段超過42km） ，搞呢壇野我只能話系大白象工程 |
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其實當初係應該起港澳高鐵，去拱北都好
15 分鐘西九龍直達，都已經好吸引 |
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事實黎，而家跑唔得快 ，或者高速貴到痴線
不過都好過而家起完條路好空洞
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起跨海鐵路大橋系宜家應該已經有一定設計和建造的能力和經驗，況且超級計算機的運算能力已經叠代好幾代，算力過剩的情況下，工程計算建模問題上唔似當初新起港珠澳咁難搞
但是起的話宜家要考慮的主要系錢值得唔值得洗的問題
畢竟宜家大陸話咩「新常態」，其實講白左就系靠基建拉動經濟發展的模式宜家已經行唔掂
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其實當初港珠澳大橋的設計方案有兩套：一套是宜家的單Y方案，另外一套是在單Y方案的基礎上再設置一條支路去深圳前海的「雙Y方案」，但是雙Y方案後面被否決了
現在話有規劃要搞「研究深圳經港珠澳大橋至珠海、澳門通道」，不過到宜家沒有下文
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