曾經有位皇后山既網友講過,原本憧憬過56A,
但試過幾次落到54區轉車太唔方便,
最後係焗等番503<>44系 |
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FBI2 發表於 2023-10-14 08:20
條20A已經嚴重得罪既得利益者兼自己燒錢，但城仔死要面子，其實都唔明點解城仔班友咁要面子，本身都冇晒 ...
班所謂皇后山真正用家🤭 |
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其實62X，960B/X/C又唔到菁和Lovoland一帶既，
不如55/950/955主力菁和啦,其他個啲俾九巴自己搞掂，
同埋797當年sell 觀塘九龍灣商貿區，後尾延長到新蒲崗，同98經觀塘道好似唔一樣喎，
何解唔係舊線延長，而係新線踩番入舊區+服務新區？
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如果睇城巴宣傳56A
應該都feel到佢會想56A去埋屯門市
不過城巴已認定新界新區居民少出市區
新界跨區需求更大
係睇56A最後點處理
折衷黎睇
56全日同時56A做每日半天服務
可能都好過一野56A全日
反正皇后山仲要繼續起樓
似乎都仲有機會 |
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本帖最後由 castanopsis 於 2023-10-14 10:58 編輯
我唔會反對分開做
但客觀而言，54區 同 皇后山/聯和墟，各自有需要去元朗
串埋一條線，至少節省兩架車，即每個月成本少30萬左右
而屯門<>北區段，至少有啲位（e.g. 54區<>塘坑）會快過曬其他交通選項
成件事定位好清晰，同49/56A個種亂咁串埋一碟既路線，有明顯分別
另外值得留意既係，北區本身唔止過關/水貨客
上水多客，其中一個主要原因係北區全世界都要去上水轉車
但粉嶺並非無客，而沙打堆鄉郊小巴，本身都經聯和墟/粉火，純粹係啲線上水尾站先上水轉
277X單靠呢兩批客，下繁可以未到華明就坐滿
既然56自己唔夠客延時，用另類既方式做到半個北區，應該點都好過無？
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偉業街同觀塘道，感覺上都只係做緊同一班客
呢啲長途線唔會話隔一條街就唔重疊
講真78C/X一開始就應該搵277X拆線去做
舊線延長 定 開新線 好
絕對係case by case
54區舊線延長最好，唔代表區區都係
唔信既不妨望下796X/98S喺康城既「舊線延長」
最後出到來個效果簡直垃圾都不如
睇近少少，隔離79X都無乜舊線延長既空間，甚至67A條走線都係好樣衰
歸根究底，問題始終係運輸署劃線質素低下
要解決呢個問題，應該開放式招標，將劃線責任交返俾巴士公司
例如皇后山長途線，拆開三支標
"提供 皇后山 來往 粉嶺站 的巴士服務"
"提供 皇后山 來往 東九龍 的巴士服務"
"提供 皇后山 來往 西九龍 的巴士服務"
然後巴士公司自由發揮，可以拉/拆舊線，亦可以開新線
新經營者加分，但若然新線同現有路線重疊就要酌情扣分
咁先會出到合理既嘢出來
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本帖最後由 12Lane 於 2023-10-14 11:42 編輯
54區去元朗 / 皇后山聯和去元朗 明顯係新服務，同56冇直接關係。
當閣下都好反對用長途線去疏導上水<->皇后山需求，咁又點解又突然可以接受將需求完全唔同嘅粉聯<->元朗 + 元朗<->54區需求擺埋一齊?
都未講出入元朗交通狀況係對車程有幾大影響，除非你話條線根本唔係入元朗核心區，咁咪又番番去兩頭唔到岸嘅問題。
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本帖最後由 mak5052 於 2023-10-14 11:47 編輯
hokwanlam 發表於 2023-10-14 10:31
其實62X，960B/X/C又唔到菁和Lovoland一帶既，
不如55/950/955主力菁和啦,其他個啲俾九巴自己搞掂，
同埋7 ...
797 當年跟 796X 招標時是行觀塘道的，只不過 797 遲了廿年才開，按理來説 98 不應該開
至於屯門的四條：
62X、960C：拉長後在紅橋、兆康與 55/950 重疊（而且屯門區反對過 62X 去兆康，55 改經嶺大、景峰已經可以做到 62X 想擴大的服務區域，就如當初 80X 大改被攔截變成招標 88 一樣）
960X：在有 960B 之下，960X 可以拉直（虎地雙向直達虹橋，良田直出可以由 955 改寶田出 54 區填補） |
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自由劃線又點,估都估到大約係點,
九巴一定係270C 270D延長取代79X
城巴就開條79X走入聯和墟
判比九巴，就唔肯盡快全日 (277A一大例子，唔踢唔郁)，判比城巴，個搶客爭議繼續落去，一樣繼續嘈。
件事唔見得有好大分別。
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運吉都係揾顧問去評估需求
顧問畫線都唔會勁過呢度版友
咪出埋679 979呢d線
需求低又比人話班次少
搬入去多多人話要去既元天,大埔偏偏冇車 |
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