差別待遇嘅原因係因為出到客vs出唔到客, 講咗好多次唔太想講
呢個就係殘酷嘅商業世界, 要一切公平公正, 資本主義似乎唔太啱你
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中五嘅小刺蛋 ;p
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好啦, 既然唔係真係咁大, 有297同一班298C夠晒啦？
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中五嘅小刺蛋 ;p
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建議搞清楚因果關係先
係「劣質」服務所以冇客, 定係冇客所以有「劣質」服務？
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中五嘅小刺蛋 ;p
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夠唔夠, 你係我, 你會話夠?
計人口, 坑口對寶林, 送多俾你, 98D 20分鐘一班, 98C 一日1.5班, 夠哂
拿, 人口對比都無,1:1.5, 計埋目的地分別, 俾多你啦
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你睇297 同98C 坑口客量分別, 你仲問?
你睇埋98D 特坑口客量, 你敢講無客?
我唔話好好客, 但對比寶林, 我唔見得係"少"
297 仲要係去土瓜灣, 已經俾你扣埋班車上減番, 你敢講因為無客?
而家樓上都有人面對現實, 講繁時297 係交到客,
拿拿拿, 你又唔好講咩"只係繁時", 你搵條唔係繁時, 都好好客既出來講下先, TKO 有邊條
98D 都要睇時間
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言則"資本主義" 岩你?
你真係認為, 香港係完整"資本主義"?
你又認為, 巴士, 公共事業行"資本主義", 係合乎社會原則?
你唔好以為用"資本主義" 來Supprt 自己講咩"寶林" vs "坑口" 好叻,
你自己整左個陷阱俾自己,
如果真係用資本主義來講巴士, 我可以同你講, 你寶林, 山上一定俾人cut 到不堪入目
你又令我諗起, 有"板"友話提出建議 , 要顧及公司公司利益...
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本帖最後由 kc_loo 於 2023-10-23 22:19 編輯
唔報埋98D 特既數, 297 頂閘?
297 頂我見唔少次, 無人講?
你真係可以做佢傳人, 對自己有利就講, 唔係既就只講數字, 而原因講完又講, 又唔信,
當然唔聽, 聽來做咩, 個數對先生有利, 當然好好利用
原因? 咩原因, 開一班車俾你, 你唔用, 當然你問題啦
297 滿, 298C 少人, 去土瓜灣多人過ML 咁多, 一定因為去旺角需求細個九高, 土瓜灣啦, 一定係
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咁如果只係一班車, 而真係數足咁多日, 又真係可以話係數據既
不過, 呢個"數據" 代表D 咩, 即係話, 298C 少人, 原因係咩, 就係要數據之後要反醒既野
我幫你講埋, 坑口無需求, 明既明既
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91S 其實都放哂水
98B 加埋都有幾班車上將轉
問題係98D 特有 9 班 ， 297 又有坐日化
其實剩幾多人仲需要轉車
297 三流定 9 流，我剩計將轉有幾多人肯轉車
98D 自帶直出特車咁多年都係養唔起，係巴士公司錯定班客睇唔上眼？
我講左好多個post 既係，坑口無直出其實係慘
但係，坑口班客唔給力落地底，
根本比唔到理由再加班先係主因
轉車站其實應該係要縮短各區直出時間
297 呢塊坑口直出砌圖都放埋
98S 298C 又做到垃圾咁，296C 又疏又落觀塘道
問題就係厹果邊疏車，疏轉疏，無人肯轉車
認真砌返條線入去擴大版圖，先會吸引人轉車
例如將科大同清水灣掃入版圖，
對外集中火力做九龍中，九龍南，九龍西，過海線，甚至係新界東既轉乘
否則厹轉乘網絡就同青沙無異
(對家夠哂火力不過收車好勁，呢個係事實)
* 個人唔支持 290 改將隧，觀塘道塞車日常無意思
** 49 唔係失敗，反而應該要夾 298C 做逆通勤 + 逆通學果班出市區 / 98S 集中做通勤方向，如果唔做大 98E 既話
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至於山上，浪費好多資源做觀塘區既客
93K 93P 95 95M 根本應該縮皮，
做返大 98P 改寶林起步+秀茂坪直出
98C 98E 搶錢方面係大成功呢套formula 無理由唔做多次
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