本帖最後由 castanopsis 於 2023-11-7 22:10 編輯
如果再狠D秀暉樓飛站飛到去太子，可能仲會同298C打和
留意98E除咗彩頤之外，已經飛曬中途站
再飛站提速既空間不大
反而係如果要做返工客
試下善用中九龍幹線，直飛長沙灣掉轉頭掃返深水埗，可能仲實際
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至於98E/98C全日拆線既效益
98C最趕客既兩樣嘢
係寶林站位太差，坑口太慢
山上去西九個市場，本身98C市佔率都將近100%
98E繁時再做大去提速分流，我絕對支持
但講到要全日搵新客，我估要搵辦法解決下呢兩個趕客位？
單純98C/E拆線
寶林繼續做唔到茵怡/怡心苑/新都城
坑口繼續25分鐘先上公路
唔似會吸到好多新客，分分鐘補唔返倒走俾793既亞皆老街流水（呢班有24個）
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本帖最後由 castanopsis 於 2023-11-8 00:09 編輯
星期一又再數咗一班98C
非繁1427北河街上車，返坑口北，同前車隔15分鐘
啲同時有好多人上落車既大站（e.g.翠林）可能會有加減一兩個既出入
| 北河街前 | 15 | | 1427 | 北河街 | 23 | | 1429 | 黃竹街 | 4 | | | 太子站 | 4 | 1 | | 水渠道 | 10 | 2 | 1436 | 旺角道 | 10 | 1 | 1440 | 嘉道理道 | | 1 | 1440 | 中電 | 1 | | 1443 | 九龍醫院 | | | 1443 | 醫院管理局 | | | 1444 | 香港眼科醫院 | 5 | | 1447 | 亞皆老街球場 | 3 | | 1448 | 富豪東方酒店 | 2 | | 1450 | 譽.港灣 | 2 | 3 | 1457
| 將隧九龍出口 | | | 1458 | 曉光街 | | | 1458 | 秀暉樓 | 3 | 25 | 1500 | 寶達 | 3 | 2 | 1503 | 安達臣道 | | | 1505 | 馬游塘 | 3 | 2 | 1508 | 康盛花園 | 6 | 4 | 1511 | 翠林邨 | 8 | 12 | 1513 | 寶林消防局 | 4 | 5 | 1515 | 英明苑 | | 3 | 1517 | 欣景路 | 4 | 13 | 1520 | 景林邨 | | | 1521 | 厚德邨 | | 2 | 1523 | 重華路 | | 11 | 1525 | 培成路 | | 5 | 1528 | 富寧花園 | | 6 | 1529 | 坑口北 | | 12 |
長深荔上約35個長途客，太子或以後上37個客，上公路時68人
秀茂坪寶達落27人，康翠馬游塘落18人，寶林落21人，坑口落36人
其中將軍澳段上咗31個流水客，但難以判斷究竟邊度落車
全程110人
留意秀茂坪佔長途客比例好重
由於旺角太子返秀茂坪有車海1A
唔多唔少吸走咗部分旺角客
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某程度上我都係覺得全日而言98C已經係最好既平衡，繁時四條特車就有好大整合空間咁解
至於寶林，改做跟290行冇話唔得，不過坑口會再慢D咁解
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字大只顯得人自大
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若然未有 康城/百勝角/影業路/昭信路/魷魚灣村 既發展
改線誘因未必大
呢點我同意
但今時今日
康城要全日西九線但唔夠客單區直出
百勝角將會有一批獨市新人口
坑口寶林人口都上升，其中795X>A29/798/694每班都開始搶到幾個將北客
以前既平衡，今時今日，仲係咪適用，值得深思
改跟290行，我相信會做多唔少寶林客
但朝早798坑口單區上30+，同時290得幾隻小貓
都睇到坑口客個底線似乎係兜10-15分鐘
98C食埋寶豐路燈陣，跌返走啲坑口客
只係解決一個問題既同時，製造另一個問題
講到底都係太大咬
好似將南咁，18萬人三條西九線，固然有啲散
但康城至秀茂坪，32萬人一條全日，又係另一個極端 |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2023-11-8 07:28 編輯
castanopsis 發表於 2023-11-8 00:48
若然未有 康城/百勝角/影業路/昭信路/魷魚灣村 既發展
改線誘因未必大
呢點我同意
98C/E 同 290/290A 同 798/A
無論目的地、朝早特車安排 同埋 同鐵路競爭（包括班次、轉乘次數/方便度、最終目的地同地鐵站距離）程度不盡相同，你嘅推理只係滑波，極度脆弱，推論唔到啲乜嘢
Control experiment，你要得一樣嘢可變數先有得比較再推論
就算話唔太嚴謹嘅情況，其他都至少要差唔多
咁多變數然後用唔同路線坑口客量去推論住宅區段區內走線嘅合理度係完全站唔住腳
798淨係北上同火炭返工客，甚至加埋轉科學園小巴/馬會員接客都夠浸死290
相反，除咗光輝圍稍遠離地鐵站之外
荃灣至葵芳（/荔景）同埋荃灣西，地鐵已經完美覆蓋
擺埋91S/98B/298C落去比
就發現冇意思
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1. 98C 五線齊發時段，客量最好仍然係 98C，最差係 298C。拆線如果山上班次減半，坑口都一樣起碼除 2
2. 98B 298C 已經證明坑口特快根本吸唔到咩客，98D 特都反映坑口直出客量比其他區低
3. 坑口搭 25 分鐘 98C 出九龍係問題，但只要坑口有得尾站直出，康城搭 30 分鐘 298C 出九龍都不成問題
4. 以現時 98C 長途客量同本身班次，根本就唔足以全日分拆。佢上座率高但非繁講緊 15 20 一班，1/3 係山上 <> 將軍澳短途，1/3 係山上長途 1/3 係坑寶長途，即係坑口長途佔條線連 1/6 都唔夠，拆完加車但減落 25-30 嘅拆嚟做乜？純粹為坑口開心？拆完你又咪嫌疏唔搭
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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荃葵多人返工過沙田好多
睇返隔離寶林，290好多時都多客過798
我同意好多其他因素會影響整體客量
但好少因素會影響寶林，但唔影響坑口
睇返98D/798/290既區內客分佈，去估班客既接受程度
會有參考價值，至少好過無數字吹水，然後過分誇大或者貶低坑口既客量
講比較，不斷搵啲一班車既繁時線，去估全日客量，問題大好多
舉個例
琴日見到798P，停完將廣都仲有唔少窗口位剩
但如果用呢班車既客量，走去話 將南<>沙田 少客過 坑口<>沙田 或 寶林<>沙田
係好明顯有問題
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本帖最後由 kc_loo 於 2023-11-8 12:20 編輯
98B 298C 已經證明坑口特快根本吸唔到咩客，98D 特都反映坑口直出客量比其他區低
>
你唔講埋297 客量?
98D 特差? 你不同比較埋寶林98D 同一時間客量? 我見唔到寶林又真係好大分別仲搵條一兩班既話差, 班次比較好既線唔講
咁果兩班車, 客量特別差你認為咩原因?
297 相都影埋比你, 坑口特快根本吸唔到咩客?
坑口搭 25 分鐘 98C 出九龍係問題
> 如果坑口搭 25 分鐘 98C 出到九龍一定唔會係問題, 問題係20分鐘都仲係SMP, 先係最大問題
你用而家客量去估算改完直出客量已經係一個錯誤
假設拆完真係疏左, 我都可以遲D 出門口, 旺角行多陣先上車, 做咩要係架車度on XX 坐10幾分鐘去番原點?
that's why 我真係寧願夾 795X 都唔上98C
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