而家山同寶林果班友就係怕拆唔係係297, 係係98C 拆
你知啦, 而家佢地不斷俾人減, 供求問題ma, 真係岩岩先學識
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咁區內需求同區外始終有分別
康翠/寶林居民，坑口搭車返屋企，本身只係10幾分鐘車程
要人由醫院行去銀澳路/厚德邨上車，係有啲遠
尤其呢段路老人客多，你站位唔好啲客就死等15
但講到298C/798/297呢類區外線
少老人家又長途，行幾分鐘去車站可以接受
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到時可以改 298X 行晒全段六幹
興田大帝記得支持
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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本帖最後由 castanopsis 於 2023-11-9 11:24 編輯
全日線個知名度差好遠
話說930X全日之前，peak/shoulder peak客量都頗為樣衰下
講緊係開咗線好耐都仍然無乜改善
全日咗之後，同一時段客量升咗兩三倍
我想問根據你既理論點解釋呢個變化？
繁時線一班既路線，要客量好
通常要 (1) 班客本身會出現/經過巴士站 或 (2) 宣傳夠/地區group夠俾力
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kc_loo 發表於 2023-11-9 10:55
而家山同寶林果班友就係怕拆唔係係297, 係係98C 拆
你知啦, 而家佢地不斷俾人減, 供求問題ma, 真係岩岩先 ...
98C係拆都唔一定拆298C啦
那裡來的自信 |
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98班次本身都唔密
你個方案要人298C<>98，唔見得有好大吸引力
特別係98唔入康城站，做少好多客
如上面所講，長途線坑口半圈唔係太大問題
數過客就會見到班客係識行，98D富寧落車既數字，正正等同798厚德邨落多咗既客量
98A 坑口本身作用都只係比人上山用，本身有 290 290A，即係補返將軍澳醫院就冇問題，亦都唔駛用到 98A 咁密車，尤其是繁忙時間個位數字班次來回兜坑口全圈絕對係浪費。
由於來回都停正 醫院/街市/坑口站
98A 坑口<>山上 流水客，係遠超好多版友既想像
繁時開8-10分鐘一班，可以班班40-50人坑口上落
98C可以缩，但98A真係唔得
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客量 = 需求*市佔
將軍澳巴士市佔低，係事實
所以其他區，通常5萬人上下，已經可以獨立開一條客量唔差既西九線
例子有 37（葵盛圍 3.8萬）、41A/44（青北 7.4萬人，有鐵）、52X（深井 3.8萬人）
但你留意，我從來都無用其他區人口，去證明康城坑口夠客全日
認為康城坑口夠客
係因為見到將南16-18萬人，夠客養一條西九線，只係分散咗落三條線
康城/坑口/百勝角/景林，無論人口定巴士市佔率，都唔會差過將南
大家都唔想兜路要直出
好似297咪坑口一條寶林一條
但睇情況非繁拆兩條咪兩條60分一班
唔會拆左都開返25分一班比你
最近落街觀察
297坑口個種恐怖既打摺走線，已經完全倒走曬寶林客俾105/111
宜家既297，已經同坑口單區直出無乜分別
某程度上證實寶林多客，係因為啲線快+站位方便
而唔係寶林客特別鍾意搭巴士
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最後，你逃避咗我兩個問題
希望你答返等大家了解下你諗法：
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無論坑口定康城，獨食都係唔夠客
你認為298C唔係解決辦法，無問題
但都想了解返你會點處理
1. 係咪用298X全日？
2. 坑口肯唔肯搭貴咗+慢咗+站位差咗既298X，條線康城單區夠唔夠客？
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翠林大帝嬲嬲豬喎
咁又係98C山下冇人搭嘅話仲唔減到30分鐘一班，你哋咪又係為自己利益著想
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castanopsis 發表於 2023-11-9 12:01
客量 = 需求*市佔
將軍澳巴士市佔低，係事實
最尾問題唔洗問我
都唔只一個話98c拆唔到咁多
將藍都比左96 790開非繁
黎緊有無得添食幾個月後有RPP就知
拎住份聖經當馬經刨好過講經
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