然後懷疑因為呢班車冇eta 落到山架車係得返幾個客 應該係山上面上車
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model answer?
我就你唔知個answer
一頭咁懷疑298C 有無客,
一頭297 又坐滿企到門口
又無人解釋到咩原因298C 咁,
之後一定係98B,
我都想有個model answer 解釋下
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2023-11-9 21:02 編輯
castanopsis 發表於 2023-11-9 11:20
全日線個知名度差好遠
話說930X全日之前，peak/shoulder peak客量都頗為樣衰下
講緊係開咗線好耐都仍然無 ...
930X 歷史太耐唔太記得
但930X開線對開各兩班，兩星期後自己已加到各四班
完全全日前有兩次延長服務時間同時有改道，依稀記得當年有版友講過改道後短時間戴麟趾已經多客過未改路前嘅楊屋道好多 。Again，複合原因但你又淨係入增加服務時間（或全日）數，呢個幾明顯邏輯謬誤 。如果上述我冇記錯，而係都要夾硬入單一原因的話，同時段多咗客嘅原因係改道唔係因為擴展服務時間。而荃灣西站上蓋一帶入伙，都係930A/X客量增加嘅原因，如果唔係都唔會有33呢條線。無論人口自己增長同改道等原因，都幾明顯大過所謂全唔全日。
全日線全日喺條街邑邑樣樣就叫好重要有效宣傳？未免太巴膠視角 。一般人唔好話留意有新號線號碼同目的地喺啲馬路上嘅巴士展示，就連有架巴士行過都唔會理 。
B9由冇一至五到有，都係得屯門站同形點兩個室內站，連喺條街行下停下站邑邑樣樣比人見到嘅機會同次數都冇乜 。有客有需求有增張，加班加時間自然水到渠成，從來都係咁簡單道理 。全唔全日就算同客量有關但關聯性可以話低到一個點，但呢樣嘢冇得二元分立，無限放大唔代表合理性，930X自己可以二變四，亦唔係一開始小巴客量 。
有冇得加班加時，從來都係chicken and egg problem。未必下下要頂閘，亦可能有其他因素（例如兩巴爭客或升級價），但至少有基本客量而唔係繁時小巴客量，全日後就算有少量宣傳效果但同時段唔會多兩三四倍客，19就算乘埋4，連直梯都仍然未坐滿 。 |
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如果真係拆條 298C 直出，為左確保 98C 原有乘客唔會上唔到車，298C 最多都只能開一粒鐘一班，你制唔制？
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係無客就全日都係無客
例如 202
不過到時坑口膠又會瀨太疏 太密
98C 行頭食晒啲客 坑口得半圈就瀨唔係行全圈
全圈就瀨唔行半圈就算，bla bla bla
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開 30 分一班旺角得 20 人上車嘅話
不如考慮下小巴算啦，唔好害人
單靠坑口直出根本就支持唔到巴士
自己唔想搭 98C 就成日想呃康城坐架更慢更兜嘅 298C
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幫佢地講 297
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297 非繁忙時段
坑口咪就係半個鐘一班 20 個客都唔知有無囉
咩話？去旺角一定多人過去土瓜灣九龍灣？
咁正常去旺角都多人過去馬鞍山嘅
但係繁時一班 298C 仲少客過 97 係咩玩法呢？
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坑口變半圈車，再畀多$1.2，經康城出九龍》冇問題康城變全日車，同價，經坑口出九龍》罪大惡極
其實不如咁啦
反正坑口定康城都唔可能自己一區直出
而298C/ 298X都冇可能同時令坑口/ 康城滿意
咁最好嘅辦法就係咩都唔好搞
繼續98C一線走天涯，繁時keep番呢堆特車算__數
你又唔使日日驚98C畀人抽水喇
Right？
嗱，利申先
我唔反對298X縮走去清半全日
前提係坑口唔係水魚，亦唔係提款機
無啦啦畀多$1.2，再用同樣時間出九龍
然後再同你講有你著數呀
簡直係難聽過你老母同你講It's for your own good
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