咁298X/298C就算宜家幾班車
客量都已經好過順向既20A/50/202唔少
如果夾埋康城坑口兩班客，點睇都唔會係呢三條線個level
當然，下一級，795X個水平整體都係唔及格
但795X問題似乎係硬食死亡交叉，結果793/296C好多時仲快過795X，拖死咗西行客量
東行795X客量係可以接受
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本帖最後由 castanopsis 於 2023-11-12 00:50 編輯
我認同通勤客會就時間搭特別車
但你有無聽過朋友行街，會特登搭一班既特別車走？
有啲線通勤客夠裝滿架車，咁繁時線客量會有返咁上下，全日攞埋街客再升
但唔係條條線都係咁既性質
望返298C 旺角太子深水埗 特別少客
客量集中喺 長沙灣/美孚/亞皆老街/新蒲崗
似乎都係 街客/通勤客 乘車習慣造成
另外留意
我既著眼點唔係坑口夠唔夠客，而係298C+298X，夠客全日
拆到散曬，當然條條線載客率都唔高
但你睇返兩組線加埋，就算用你個標準都唔算少客
繁時一個鐘拆開咗無得返轉頭，其他時段夾返埋一齊做，真係無得諗？
最後必須澄清
從來都唔認為條條線都值得做大
隔離講緊56，我願意同你一齊潑冷水
只係覺得有啲潛力位係被低估
（講旺角線既，仲有個人覺得更高priority既啟田版16X）
後面個段人身攻擊我唔回應啦
呢度部分版友鍾意挑起人哋神經罵戰，我對此無乜興趣
希望盡量守返 對事不對人 既原則，否則好難討論落去
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同意
793朝早入工業邨班客
主要喺將軍澳區內上車
西九入工業邨，793唔係合理選項
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本帖最後由 jasonau 於 2023-11-12 00:43 編輯
我從來唔覺得要康城298X唔直出讓俾298C直出做全日係way out...
你唔見係另一個版友係咁sell緊呢個方案咩?
你唔受就早D同人講, 唔好要人傻痴痴咁幫你諗咁耐...話佢知坑口人唔buy啦....
你話你唔鐘意自轉20分鐘返原點..
咁寶林而家唔搭297, 一樣因為坑口外圈內圈太空漫游都係廿分鐘返原點你又話唔係問題嚟架喎?仲話人係自欺欺人添? 你個標準到底喺邊架?
而且你坑口都係圍住個圈是但一個站上車先遊廿分鐘, 但寶林可能係要由屋企行去全小區果惟一一個總站先上到車再遊喎...?
土瓜灣佔你部朝早297客有幾多? 好多時過晒九商係咪得返1/3?
靠九商打爆有咩咁奇? 住得將北揀九商返工大有人在...
多客, 講嚟講去都係兩繁遮, 九商仲要297獨巿,
而且就算返工返旺角, 搭鐵都只係35分鐘左右...俾我都落鐵啦....
九商俾佢18分鐘去到九龍灣站, 再行埋/等shuttle入去九商都可能耐過297,
所以先話297係有先天優勢一向改道前後都爆去九商唔係咩新奇事....
唔難理解返工放工時段人多過MK, 我覺得好正常喎.....
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我計過應該都幾平均
不過可能環保大道路面情況有時唔穩定, 有時慢左10分8分鐘
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本帖最後由 kc_loo 於 2023-11-12 00:57 編輯
咁多人講野, 唔知你邊個
下, 我有話你唔上297 有問題?
我果時係問你, 咩事攪到上鐵轉兩次車, 都唔上297 轉98D wor
拿, 我98D <> 297 都轉架
你up 咩?
我有話唔係靠九商????
我次前咪話九商多人, 不過前段太弱, 你又睇唔到???
咁土瓜灣有1/3 同297 多人 298C 少人唔合理, 有咩分別?
即係D 人肯上297 去九商, 唔止298C 係正常?
上鐵? 98D 特又唔係298C呢個客量?
鐵去尖沙咀一樣都係30分鐘, 就係因為轉多次車? 我個人就真係覺得鐵去TST都無去MＫ 成條觀塘線咁難頂！
"多人過定少人過", 我唔會去爭論, 你可以用以前同而家同時段 98C 諗下客量, 山下 98C 係唔係得10個人,
有其他商業區線出到客, 只係一兩班既既298C, 98B 咁反常
你要搵野來嘈, 唔接受呢個理解, 其實講都無咩作為
只係你自己唔肯認衰左
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2023-11-12 02:00 編輯
朝早繁忙時間鋪頭大部份都未開行咩街？
除咗A B R等特別線之外，有咩全日線唔係朝早繁忙時間最多人搭、班次最密？
你有咩朋友邊個鐘數行邊條街搭邊條全日線會多過朝早返工嘅人？
長深荔唔使講大家都知通勤時間通勤峰值極高
就算旺角大家都話收工下繁難出客，好多人真係旺角食飯行街完先返屋企
268X 晚9-11都僅僅追貼到收工時間5半-6半班次，仲未計而家香港咁夜濱紛
何況要做埋長荔深嘅298C
朝早最多人最多需求嘅出唔到客，然後話非通勤時間以外好多行街客？
除非你去到6號仔之類彌敦道購物線就可以做到日間其餘時間多客過通勤時間
任何一條住宅線出市區都好難會見到
如果98C/98E/98S/298X 呢堆冇太大變動 （例如大幅減班或服務時間或修改走線等）
而56(A)兜埋兆康北的話
56(A)全日絕對會多客過298C全日
以馬生垃圾級服務水平加埋唔好得幾多嘅厹261
就算唔坐滿都會好過298C
呢個係建基於其他服務供應者嘅供應同服務水平，差到可以吸埋其他區嘅客然後轉車，而唔係單純54區自己個餅幾大
同要同地鐵/98C/E/S/298X等要競爭截然不同
從來都係講供求問題，同埋每種唔同供應嘅優劣，講到尾又係demand and supply同SWOT analysis
就算講行街食飯，美麗新香港個個融入大灣區去深圳仲多過去旺角
56(A)就算平日唔夠客全日，星期六日都夠全日而多客過同一安排嘅298C
陳述拆線KOL平時作風同人身攻擊係兩回事
似乎你唔係好識人身攻擊點解
至於呢個陳述啱唔啱，其他版友自有公論
不如開放以下公投，啱就支持，唔啱就反對
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本帖最後由 castanopsis 於 2023-11-12 03:08 編輯
你半篇千字文都喺度打緊稻草人
由始至終，都無人質疑過繁時多客過非繁時
我係話87E/16X/3X/242X/270C呢類一兩班繁時特別車，吸引唔到非通勤客
老實，邊有街客會預時間搭一兩班既特別車？
我真係聞所未聞
298C/X唔係無通勤客，兩條線各自都有四五十個通勤客
但你話全日之後，攞埋街客，同一時段客量唔會升，就實在不敢苟同
你話旺角朝早舖頭未開
係，所以油尖旺線朝早個peak唔明顯，日間中段啲班次客量通常都唔差
上面班98C平日非繁數到過百人，同時段271/87D載客率都好靚
東九/中環線都唔會做到
另外留意"街客"廣義上包括埋啲唔係日日同一時間要去旺角既客
唔單只行街客，可以係出去交收/辦事之類
如果98C/98E/98S/298X 呢堆冇太大變動 （例如大幅減班或服務時間或修改走線等）
而56(A)兜埋兆康北的話
56(A)全日絕對會多客過298C全日
以馬生垃圾級服務水平加埋唔好得幾多嘅厹261
就算唔坐滿都會好過298C
276B同261覆蓋唔少人口，繁時係多人，但非繁客量真係頗差
54區服務範圍咁窄，恕我真係麻麻地睇好
半圈298C
牌面上無論係 人口覆蓋 定 市佔率，睇落都會高過795X
宜家795X講緊非繁三四點，都已經有班次坐緊大半車入將軍澳
想像唔到56可以做到呢個客量
記住未來百勝角仲有新增既獨市人口
呢班客經坑口半圈走，係快過兜康城站/茶果嶺走
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2023-11-12 07:51 編輯
如果298X+298C可以咁簡單加埋就係298C全日基礎
咁坑帝就唔使嘈足咁耐，298X康城客一定好堅定唔會走係咪？
作為前堆填區冗員，一路支持照顧將工返放工唔好強行全日但又要入環保前兜一大餐，寧願繁時特班直入
否則唔會有將工通勤客有興趣
798P/798X，甚至49（當唔入佐敦同九龍灣同觀塘海皮）係勉強可以兜多少少先入環保，只因另一端未必係近鐵又方便又容易轉車嘅地鐵站覆蓋
但298C長沙灣道係地鐵市區線三大主線荃灣綫又密轉車又快又方便
就算298C全日但要兜坑口甚至加埋百勝角同康城站，點都係搭地鐵去 轉98或298E先係正常選項
以地鐵方便程度計，一定康城直出巴士有競爭力過坑口直出巴士
但唔可以貪心要一個product滿足曬所有features，唔止巴士線，出面product一樣要differentiation以滿足唔同需要
你要想重點做一樣嘢，點都有機會要放棄其他嘢
其實你次次都唔正面回答，故意避開重點
除咗6號仔之類純市區彌敦道購物線之外，有咩線係會非通勤客會多過通勤客？？？？
既然多唔過嘅時候，而家298C通勤嘅乘客量係咪可以大概反映到非通勤會有幾多客，連而家通勤時間嘅客量都唔會有？
如果你話將來坑口新樓或百勝角新樓等未來因素，反而可能仲合理，但其實中獎嗰條未必係298C
又或者講，上述新樓規模仍遠遠未達成個康城級數
298X唔做坑口做百勝角，sustainability反而仲大，不過落到環保中立場，清半同百勝角有冇咁易比佢做到仲要片一大餐
影業路公屋同昭明苑，隨時91S同297都夠玩
話你次次cherry picking真係無講錯你
795X三四點好多客入將軍澳？
我之前有一輪成日搭夜晚八九點795X逆向，唔好話小巴客量，直頭係的士客量
次次都係大概5個人，甚至更少人上路，仲要調景嶺之前冇人上
但同時段去上水小巴同261仲車緊好多人去上水，泥鯭的去到夜晚十點十一點都仲有
平時馬生小巴4點左右開始已經開始累積人龍，有時要7/8/9點先散
261人龍就短時間啲通常集中5/6/7點
平時唔會話當區居民先可以討論，畢竟視覺唔同
當局居民可能多啲親身體驗或觀察，外區人可能比較客觀持平
276B本身天北比276A食曬最大塊餅兼天瑞路直出仲要兜新田，261非繁其實唔差，或者跟返之前論點，至少星期六日全日都唔差
北上概念線、A/B/R/郊遊線、純市區彌敦道購物線、紅隧市區過海線、住宅端唔近鐵嘅油尖旺長途特快線（如3X/16X/43C/50/63X/242X/270C）（啱呀，就係你講嗰啲，但呢堆線全部線住宅區都唔近鐵或鐵唔方便，again話口未完，你又係同以往一樣拎有其他決定性因素嘅路線出嚟做對比，但只擷取自己想要嘅所謂旺角特快，連你講嘅98C都係，諗下98C出旺角主要客群近唔近地鐵站）
如果話呢堆線唔可以用早繁通勤客量去推敲，係存在一定合理性
因為呢堆線繁忙時間通勤峰值同非繁忙時間客量唔會好似傳統長途通勤線去長沙灣道、觀塘道、中西區灣仔、鰂魚涌太古咁差咁遠
但298C目的地長深荔做通勤，住宅端坑口係有地底去旺角，大大條鐵喺地底幾分鐘一班車就算要轉兩次車都好做乜要就時間搭20甚至30分鐘一班所謂直出旺角特快？講返上面795X夜晚逆向經驗，我就曬時間搭夜晚唔塞車，20分鐘去到油麻地，同時間地鐵要30分鐘車程
為咗要贏呢10分鐘，要有幾多個遷就同巧合，的士客量都答埋你個答案，298C只會近似
將軍澳呢啲咁近市區嘅suburb，本身近鐵就點特快出旺角都好難贏地底 。成日都講，要特快巴士夠吸引力，有返咁上下長途跑公路，甚至最好唔近鐵或轉鐵煩，先會有優勢 。
你所講嘅通勤時間一兩班不反映全日一切，套用落56(A)仲遠遠啱過套用落298C
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