kmb63x 發表於 2023-10-28 08:38
67a做到宜家走線已經係賺咗
以九巴風格，俾盡最遠出到荃灣好似268m咁，或者只係61a/252咁玩轉車站止步， ...
去到葵芳咁遠,其實當初應該成組比埋新營辦商做,不過講明要比轉車客用無辦法啦,67A宜家已經,儲左啲短途客,當然我覺得聯埋田景良景寶田成組做直出,荃西止步會好啲 |
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ccchhhuuunnn 發表於 2023-10-28 02:05
荃灣行青公葵涌道10分鐘就到葵芳，甚少塞車
相反荃灣路仲易塞隨時仲慢
逆走上曬腦？
荃灣邊度開始計先？青公荃灣段又多燈埋站又要排隊,荃景圍去到眾安街都唔只10分鐘啦, 仲去到葵芳.....另外南行係算小塞車既,但下繁葵涌道北行例塞,嚴重既出完葵芳邨即塞, 再加埋青公又塞combo都唔小野...荃灣路平時都係塞葵涌段多,荃灣段路況還好.葵俊苑,新葵興花園呢啲站可能同傳統行法差唔多時間,但贏在倒轉方向站位靚左, 客倉位葵芳站/新都會又接近尾站 |
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44A 得早繁單向有車由嗚琴開
業旺 I 大都無插旗
其實好似 56A 避開成個馬適路(503)同聯和墟(261)既方法做都得
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其實 67A 擺荃灣好過，慳車之餘
下繁荃灣客起碼多D位坐
而家 67M 下繁開 6 分千色店都係要企 ...
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加上67A同67M成日拖卡,呢個問題認真要搞搞佢,免得浪費運載力 |
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本帖最後由 ate214 於 2023-10-28 12:03 編輯
alcc172517 發表於 2023-10-28 01:37
另外有個問題, 九巴一直唔肯做葵涌特快, 德士古道果邊又冇屯門車, M線通勤客買月票比例又唔多, 67A 條走線 ...
做到屯市至葵芳 = 癡58M
但以唯一中標公司新區路線打橫行既程度應該得既
仲可以做埋十四鄉荃灣線轉乘擋40E既潛台詞 |
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其實屯門真係需要嗎
57M+58M+67M呢堆車算嚟得密
你嘅葵芳特快要開幾多分鐘一班先有得比?
會唔會等得嚟都上咗車去到葵芳
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巴士迷A號 發表於 2023-10-28 12:11
其實屯門真係需要嗎
57M+58M+67M呢堆車算嚟得密
你嘅葵芳特快要開幾多分鐘一班先有得比?
或者咁講啦,先唔好講邊間公司做,咁公平啲
57M 唔太關事
58M 走線係直接，但做唔到54區同兆康
67A 屯門區走線又唔理想
屯公客倉只係順路執雞, 做多1個客得1個客咁解.下游真係快唔到幾多係啱既. 但上游54區同兆康呢？唔會有57M 58M, 67A/M 又要慢遊. 屯馬線又唔會影響到...如果會爆呢條線, 當然唔洗一開波全日, 先做2味慢慢加上去..當屯門區慳10分鐘,飛走大半個荃灣又慳10分鐘, 進取既直插到葵芳先出公路更快. 有67A做轉車站,呢條飛埋轉車站又慳幾分鐘, 咁加埋慳到唔小時間我又末必覺得冇吸引力,返正尤其下繁一個葵芳站已經有能力接近上滿部車,夾埋葵涌道倒轉南行站位點都比光輝圍葵芳邨方便, 收工客應該幾多係大連排道走出黎
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alcc172517 發表於 2023-10-28 19:44
或者咁講啦,先唔好講邊間公司做,咁公平啲
57M 唔太關事
慢遊都唔係多人搭，班客又唔會走去鐵，你條線仲可以淨番幾多擁躉？67A拿拿林直出班次再「兩味加上去」可行性同合理性都高過你條線好多啦。再者呢十年荃葵M減多過加，不如慳番啖氣算啦。 |
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12Lane 發表於 2023-10-28 20:02
慢遊都唔係多人搭，班客又唔會走去鐵，你條線仲可以淨番幾多擁躉？67A拿拿林直出班次再「兩味加上去」可行 ...
高手,唔該你睇下宜家除左邊境線,新區線外,仲淨幾多線避得過唔減班命運？？非繁逆向都算無客算,有客時間都減要整到所有班次頂閘留後,你覺得咁先合理？真係多謝哂 開首講54區先會咁聯想到,另外試下配合真空位.用咩型式點做邊個做有先再算 .咁初步又或者試水溫諗既野都比你咁扼殺, 想有咩進步都幾難 BTW,你呢種方式已經無咩再討論落去空間 |
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