如果屎水投到安峯,厹咪有誘因去做
到時出左安瑜道,一個站都唔俾你停
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咁就叫優質服務呀？！仲要加價？！
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要閘，依家都有13X/ 213X可以做到有冇98P都唔影響到個理由嘅「充分性」
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行完寶達再＂兜＂觀塘市中心，
變左趕走將軍澳客～
如果改成寶達>樂華＞觀塘道，車程時間快好多，
但無左觀塘市中心個客倉，客量無保證，
更變成同11X或28爭同一班客～
最最理想，當然係93K變做特快線，
觀塘道之後入啟德隧道上東九龍走廊，
做觀塘至油麻地／旺角特快，但改得成嗎？
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JX9097 發表於 2023-11-1 18:52
93K本身上路《》旺角都有流水嘅
不過喺屯馬通車之後走哂
上路去旺角
俾我已經去搵27M 28M的站頭搭呢兩條線出旺角 |
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同意～
無論上下路，去旺角首選小巴，
一定要坐巴士都會唸6C同6F先啦，點會去等93K，又唔同站！
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93D 呢個重組方案其實都講左好耐，亦係正路做法，問題係呢個方案都有好多潛在隱憂
石礦場將來會開一條新尖沙嘴線，而康翠一直以來有嘅尖沙嘴線都係行隧道/繞道嘅 98P
我頗懷疑時到今日，仲可唔可以憑空爆條行山嘅 93D 出來
我反而考慮緊，反正現有坑口直出路線客量最高係 98D，索性連埋康翠一齊做大半日分拆
出市區方向區內跟 97，康翠開沿寶林北路落山到坑口兜個圈上路；
回程直去銀澳路再經欣景路同寶林北路上山，預計回程車程大概欣明苑/景林係打和位
而本身 98D 可以拎去做未來影業路新樓
至於 297 要點樣同 93K 重組/還原寶林直出就係另一個課題，除此以外之後 95M 直接延長做社會責任即可
而 95 改循環，問題在於本身 95 回程仲算同方向執到少部分去秀茂坪嘅客，以及回程站位都算方便四順客，改線會唔會連呢班客都倒走我覺得要小心評估
同埋亞皆老街上唔到 98C 問題應該會進一步惡化
反而 95 本身因為班次問題，根本無多少客會特登死等係真
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似乎93P係93K日後改進的藍本，但93P本身客量仲差過93K，不如唔好改。
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前荃葵青區居民
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ricky 發表於 2023-11-3 07:48
似乎93P係93K日後改進的藍本，但93P本身客量仲差過93K，不如唔好改。
93P行樂華，就無左至大既收入來源
不如keep底93K最大既收入來源之餘再改 |
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我就唔敢提呢啲咁創新嘅建議
應該會變暴動
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93P對將軍澳來講都係慢，一行寶琳路就卻步，客量都係麻麻。
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前荃葵青區居民
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