承上文: https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=2180229&pid=5015488
建議九巴93K九龍區總站遷往「深水埗海壇街」愛海頌第2座樓下, 現時命名為「桂林街」的巴士站.
遷站至愛海頌後, 冀能吸納海壇街 通州街一帶多個重建項目之住客, 可以在住處附近直接上落車出入旺角 油麻地 伊利沙伯醫院 紅磡 土瓜灣, 以及填補212取消時未有之客源.
改經街道:
深水埗海壇街方向——原線......彌敦道 亞皆老街 塘尾道 荔枝角道 海壇街
寶林方向——海壇街 欽州街 荔枝角道 彌敦道......原線
車站變更:
深水埗海壇街方向——[取消]旺角東站、[增設]旺角街市 楓樹街 南昌街 深水埗海壇街
寶林方向——[取消]旺角東站 聯運街 伊利沙伯中學 太子站、[增設]深水埗海壇街 桂林街 石硤尾街 鴉蘭街
因應位於海壇街愛海頌第2座的「桂林街」巴士站被93K用作總站, 原先停靠的路線12A 18 914(長沙灣方向)改停31B 46(葵涌方向)之同名站位, 下圖以作參考:
與現時往返旺角東站比較, 預計總行車時間相若, 班次及派車數量維持不變. |
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拉到去愛海頌
不如總站放南昌
反正海壇街做總站又唔係真係咁理想
另外可以諗諗飛起九龍灣/ 九龍城
縮短番車程做半直通 |
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隔兩條街就有齊 2 6F 12A，93K 拎來重疊做咩？
康盛翠林而家先係 93K 最大持份者，人地有聲音想用 93K 換線，你咁做等同再一次摧毀佢地願望
廢線最忌胡亂增加持份者數目，只會搞到更難取消同改線
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fb.com/scientisthk2usa/
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JX9097 發表於 2023-11-1 18:55
拉到去愛海頌
不如總站放南昌
反正海壇街做總站又唔係真係咁理想
南昌可以放邊度?
拉得過遠唔加車就要減班處理!
海壇街做總站點樣唔理想?
來回飛走啓業-mikiki有得諗, 但全日線放棄mikiki難啲喎, 九巴啊, 飛完只係慳到3-8分鐘車程, 在其他線都減班下, 係咪值得呢? |
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S3BL100 發表於 2023-11-1 21:19
隔兩條街就有齊 2 6F 12A，93K 拎來重疊做咩？
康盛翠林而家先係 93K 最大持份者，人地有聲音想用 93K 換 ...
嘩, 原來我啲FF文可以摧毀人哋願望咁勁?
年中出唔少FF文, 有幾多落實咗, 有冇統計過?
如果實現率係低, 你怕咩人哋FF? |
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如果落實就的確等同摧毀人地願望
如果你自己都認為係實現率偏低，咁提出都無謂。當然 F1 見到既大部份野都係實現可能性唔大，就算係唔錯既建議都係，但總有高低之分
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第一個諗法係做乜唔去埋麗閣/南昌吞左條6F
搞搞下就成條舊26咁款 |
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愛海頌係新屋苑, 同附近重建項目一齊加加埋埋過千伙, 海壇街 通州街一帶太靜, 尤其是夜晚, 桂林街 欽州街舊樓林立, 行出行入除咗安全問題, 打風落雨亦唔方便, 後生一輩怕煩多過車錢貴.
若然拉去麗閣 南昌站, 首先走線長咗, 燈位亦係惡等級, 幾肯定要加車做, 但九巴有冇咁慷慨呢, 可能重組完會加一車, 但一定好快減番, 然後班次每況愈下, 去番6F水平.
6F做緊紅土下路, 而93K係上路, 雖然某啲位只係一街之隔, 但當區居民分得好清楚, 係上就上, 下就下, 93K紅土-彌敦道從來講緊上路, 即使下路有6C 6F, 動搖唔到佢地心目中93K的地位, 而且上路車唔等於服務到下路人, 因為下路以東仲有好多新舊發展.
6F西行走長沙灣道, 跟6F行就真係成條舊26咁款, 不過話分兩頭, 6F有彌敦道北行配額, 93K食咗6F拎到配額對上路客來講係優勢, 但係就會同地鐵完全重疊, 講緊由宋皇臺到長沙灣咁多個站, 而海壇街 通州街在深水埗站同南昌站之間, 加上有新樓, 值得做過麗閣 南昌, 即使同一條街有下路12A. |
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整緊市區, 你又拎big picture出來, 如果隔兩條街有車去另一區嘅隔兩條街都算有齊服務, 咁九龍市區重組真係容易好多, 弊在你經常忽視呢d一兩條街嘅實際需要, 跟住做咗d唔夠人性化嘅建議出來.
本建議係出於板友建議93K改去大角咀, 本人認為改去海壇街能夠方便到一帶重建項目新住客出入, 而且唔算得上重疊.
同你話改去尖沙咀, 可以話係冇關係, 如果真係一直有訴求將93K改去尖沙咀, 我又想知點解大大話話十年來, 都好似未出過RPP? |
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