為左就直梯對住中門, 九記犧牲左唔少車廂空間, 小弟有個諗法唔知得唔得, 如有雷同, 實屬巧合
將直梯同中門一齊移前, 輪移位設於直梯後, 即係ATR1 直梯版
話哂條直梯咁長, 移前左都應該收得埋哂d機件(包括B9), 條梯應該都對到中門
歡迎討論  |
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當初九記將落門位移後係想乘客行入車廂中間，官方解釋係
一來唔駛o甘多人企o係車頭，二來減少頭軸機件所受既壓力。
所以相信九記應該唔係行回頭路，況且似乎九記唔太在乎多一兩個坐位。 |
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另一方法，係將直梯最頂果兩級向左放，
即係上一級，左轉，上六級，左轉，上兩級，
成條樓梯會短左一級，再ｏ係下層向上第一級上面偷位
（第一級無需要見到上層天花板）
咁上層可以加兩個座位！ |
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原帖由 peterpan 於 2007-7-9 02:46 發表 
另一方法，係將直梯最頂果兩級向左放，
即係上一級，左轉，上六級，左轉，上兩級，
成條樓梯會短左一級，再ｏ係下層向上第一級上面偷位
（第一級無需要見到上層天花板）
咁上層可以加兩個座位！ ...
要搞咁多野先慳到位，九記將整條直梯O既設計改過仲好啦，
下層好似城記D半豪躉咁，即係下層樓梯o既中間部分轉為空心......
至於油江，放番係曲梯時O既位就OK，上層用埋你個設計都得!!
[ 本帖最後由 FA9671 於 2007-7-9 04:43 編輯 ] |
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其實最理想既設計係將條梯放o係中後軸上面(如歐洲coach), 既可以節省下層空間, 又可以令乘客行入車廂, 兼樓上乘客都肯坐車尾, 不過......到時可能冇人肯行多兩步去上層車頭. |
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其實而家個設計都未見得減到頭軸壓力好多
反而令乘客更集中企晒頭、中軸之間
(中軸至車尾之間因為通道太窄不宜企人)
想企多0的人就最好
好似MAN/Dart咁盡量移後中門至中軸前
由得條樓梯唔郁或者移後至對住中門
(↑好似同樓主諗頭差唔多)
缺點係座位編排唔知點算 |
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放狗咬流浪貓屬違反防止殘酷對待動物條例
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原帖由 ASV66 於 2007-7-9 07:56 發表 
其實最理想既設計係將條梯放o係中後軸上面(如歐洲coach), 既可以節省下層空間, 又可以令乘客行入車廂, 兼樓上乘客都肯坐車尾, 不過......到時可能冇人肯行多兩步去上層車頭. ...
講笑: 咁就會少左人坐撞車高危位(上層車頭) |
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原帖由 FA9671 於 2007-7-9 04:42 發表
要搞咁多野先慳到位，九記將整條直梯O既設計改過仲好啦，
下層好似城記D半豪躉咁，即係下層樓梯o既中間部分轉為空心......
至於油江，放番係曲梯時O既位就OK，上層用埋你個設計都得!! ...
ATE中門打後個位唔夠位擺原本ATR SIZE既油缸喎....... |
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原帖由 DK5416 於 2007-7-9 20:47 發表
ATE中門打後個位唔夠位擺原本ATR SIZE既油缸喎.......
打散個大油缸得唔得?? |
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大家發唔發覺直梯車既輪椅位較長身...
我覺得佢而家係條梯就緊輪椅位... |
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