見上面提及80X, 我可以講下, 信不信由你
繁忙時間順向坐滿上隧道、逆向載空。
夜晚8-10時往沙田有機會坐到半滿或以上
(大約60人)
That's all I know
我知道嘅就係咁多 |
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中五嘅小刺蛋 ;p
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所以咪話去慈雲山
不過你又話我做咩去慈雲山咁解
但就一定唔係樂華
又慳唔得幾多車 客群又細 仲要無位
一去無回頭
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本帖最後由 天空之神 於 2023-11-20 22:21 編輯
反而我覺得殺左 3B 換 2P 雙向全日
會係多贏
1. 谷客落返 5 仔 11， 5C 同 21 ，大多數客去返自己度
2. 慈雲山富山有架比 2F 有用既車
3. 2F upgrade 上 2P
4. 相比 214 更快回車
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本帖最後由 1181174166 於 2023-11-20 22:23 編輯
相反我覺得upgrade竹園好啲
2B拉長至富山加價但竹園落公路，加價都有誘因
橫頭磡就唔使揀上哂2F
好過30+30+30
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咁你又可以畫個 matrix 睇下深水埗區唔抽 6F 有邊條線有減班空間，仲要減完之後唔會跌穿 20 或者跌落一去不返境地同其他線攬炒，咪知道答案囉
然後又再望下深水埗區有咩其他野係值得做、要幾多部車；再對比下慈雲山又有咩有迫切需要做同值得做，各自又要幾多部車咁囉
為左條本身仲有其他方法搞掂既 5X 而大條道理封條 2P 後門，你都幾離地，何不食肉糜
如果你覺得條本身做到無全日線地區既 2P 會唔夠客，點解條服務範圍更少既 5X 又會夠客？呢個年代全香港計，唔少地區往來深長荔需求已經多過往來尖沙咀，慈雲山呢類公屋居屋地區就更加
5C 係慢，但慢同嘔心程度其實同 2F 往來深長荔，其實咪又係差唔多。如果 5C 因為慢而趕左唔少客坐鐵轉小巴，2F 都係一樣
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6F有減班空間?
不如咁講吖45/46有重疊問題架，何文田就受緊30分一架45
2P你咪抽2F囉，點都係30+30+30架啦
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2B 延長富山但改快，竹園成堆流水客要處理都幾麻煩，一定係捨難取易
牌面計，2P 做富山可以停埋黃大仙轉車站，2B 做唔到
已經唔計 2P 可以 upgrade 2F 客
而且由頭到尾都係得你一個話 2P 會搞到 2F 跌落日間非繁 30，但呢條線好大程度都係靠流水客養起，減到 30 點都輪唔到佢。如果咁都跌得落 30，5C 有 5X 全日後一樣可以跌落 15-20 萬劫不復之地了
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6F 無減班空間但可以 18 改道食左無替代品唔可以唔做果段，成條線交返出來都得，仲可以避免 6C 進一步無差別減班，之前已經講過好多次
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