九巴84M、284減班

S3BL100 發表於 2023-11-20 22:32
2B 延長富山但改快，竹園成堆流水客要處理都幾麻煩，一定係捨難取易

牌面計，2P 做富山可以停埋黃大仙轉 ...

如果2B維持行南昌街，竹園流水就只有竹園＜＞歌和老街要補
但仲有72 73小巴都行歌和老街，畢架山峰有站，勉強做到city宿舍，已經幾乎cover晒
咁2B延長特快其實真心有得諗
本身2B仲有字軌客養線，主因係深水埗＜＞竹園其實唔慢，而家竹園等𨋢上落黃大仙都大排長龍，2B時間唔輸地鐵
如果行龍翔道，好大機會快過地鐵，貴啲都值

sq285 發表於 2023-11-20 15:16
忽發奇想，既然講到80X非繁咁唔掂
不如重口味啲非繁83X直接拉到秦石算數

其實即使 85A 定 89B 80X，現今沙乙博保鐵程度，由呢三條線嘅班次都略知一二

先講東九線，83X 食 80X 係有得諗，當本身沙乙博同秦石都係貼住條馬鐵時，本身 bargaining power 都好低繁忙時間可以留順向 80X；其餘時間將 83X 拉過去一方面保住班次，二來遠離鐵路嘅田園閣又有 88X 做緊

至於 89B 同 85A 其實的確好棘手，89B 值得廢物利用，改博康開經沙田市中心，做樂華來往沙田同黃大仙

85A 其實逆走同 82X 84M 掛勾都係一個好嘅解決方法，但主要目的係減車，慈沙與否都係後話
當然如果能夠串連兩邊，可以發揮 慈雲山－大老山轉車站－廣源 最大效益

不過難聽講句，沙乙博其實唔好期望有幾多服務提升
286 呢類線應該係唯一會有服務提升嘅路線

80X當年如果改得成掟去觀塘山
今日應該就唔洗面對改唔改都係等死問題
本身無縮線但爆多兩條88 88X
屯馬之後就服務過剩

反而當年798開線對九巴影響唔算大
89都無因為798而大減班
但到開88同屯馬就無運行

HV7025 發表於 2023-11-21 05:23
如果2B維持行南昌街，竹園流水就只有竹園＜＞歌和老街要補
但仲有72 73小巴都行歌和老街，畢架山峰有站， ...

我心目中最理想會係 2B 富山－竹園－龍翔道－大埔道－深水步－長沙灣－荔枝角－龍翔道 循環線呢個玩法飛走好多市區擠塞路段，幾乎唔加車都可以拉到去富山，而且加到每 20 分鐘一班

本身如你所講沿線好多流水都有 7M 72 73 呢啲覆蓋，可能真係竹園山上來往白田係真空（山腳都有 2F 214）
如果用 2B 改快加密做甜頭，未必過唔到

Given 本身做小弟提出嘅 3B 3M 21 合拼減最少 9~11 部車，呢個方案可以一次解決曬幾條廢線，又滿足各個山頭嘅需求

簡單而言就係用最少資源做最多嘅野，係捨難取易同時廢物利用

多口講句，以現今需求，missing link 同現有 alternatives 比，慈雲山其實最大需要個人會覺得係 慈沙 > 3X > 2P = 302（但聯營太難做）> 5X

10598C 發表於 2023-11-21 09:10
其實即使 85A 定 89B 80X，現今沙乙博保鐵程度，由呢三條線嘅班次都略知一二

先講東九線，83X 食 80X 係 ...

咁搞不如益吓慈沙

80X做新田圍-秦石-市中心-田園閣-大老山-四美街-蒲崗村道-慈雲山-斧山道-鑽石山站-大老山-⋯⋯-新田圍
89B重返觀塘，但行全段牛頭角道，同89一齊流水，反正原本89B車程都唔係好慢，搭得都係想一程過，朝早獅隧行巴士線亦唔慢。

85A反正主業都係流水，不如新界段反轉行大老山，食75X九龍走線，俾75X提速，同時82X唔去第一城，改行石門內街，食吓小巴客又可以慳行車時間。

84M到時剩返濱景去醫院，呢段俾89S兜埋就搞掂。

10598C 發表於 2023-11-21 09:41
我心目中最理想會係 2B 富山－竹園－龍翔道－大埔道－深水步－長沙灣－荔枝角－龍翔道 循環線呢個玩法飛 ...

3B/3M/21咁合拼法？彩雲已經有條10號有辦你睇除咗學生往返學校區死位先搭，其餘時間真係無人搭咁重口味遊花園路線！

再整條咁既線不如比慈雲山做起始站啦！慈雲山應該未領教過咩叫遊花園……

toyl 發表於 2023-11-21 11:14
3B/3M/21咁合拼法？彩雲已經有條10號有辦你睇除咗學生往返學校區死位先搭，其餘時間真係無人搭咁重口味遊 ...

我相信明眼人都睇得出，3M 3B 21 特別係後兩者，九公已經係放棄狀態無心做
三者合拼（彩雲－富山－蒲崗村道－彩虹道－九龍城碼頭）開 20 分鐘一班相信並不完全是壞事，前提係車減走後係打算比返甜頭富山同慈雲山頂

詳情可以參考小弟早前係 F 版嘅建議，3M 會留繁忙時間
事實上 3M 最爆都係繁忙時間接班學生客來往蒲崗村道

巴士的膠 發表於 2023-11-21 10:58
咁搞不如益吓慈沙

80X做新田圍-秦石-市中心-田園閣-大老山-四美街-蒲崗村道-慈雲山-斧山道-鑽石山站-大 ...

嗱... 計返數先

根據你嘅方案，80X 做慈沙；89 89B 繼續全日；83X 不變；84M 斬，留 82X 85A 全日，總共七條全日線；
如果 80X 減剩繁時單向；89B 做樂華－沙田；89 不變；83X 拉去秦石；84M 斬，留 82X 85A 全日，埋單只有六條線（但沙乙博就真係重災區）
89B 上樂華可以做埋樂華－黃大仙，又唔使影響原有 89 乘客，捨難取易
83X 都係，只係拖慢原有乘客車程，無令任何人無直車，又留左繁忙時間服務且同鐵路重疊，阻力應該不大

85A反正主業都係流水，不如新界段反轉行大老山，食75X九龍走線，俾75X提速，同時82X唔去第一城，改行石門內街，食吓小巴客又可以慳行車時間。

呢個正正係我如意算盤，85A 翻轉行一方面食半條 82K，市區段又某程度鋪路方便 75X 重組阻力減少；新 82X 沙市開食 67A 65M 甚至 284 客

12Lane 發表於 2023-11-20 17:17
地鐵咁多線通左車都跌左客，2018年客運水平都未番到，網絡大左，但客量反而少左，就知道呢個唔單止係巴士 ...

咁又分返開兩件事嚟講
全體客量跌還跌
但由20減到40甚至線都無埋
定20減到25-30
又係兩件事

揀搭巴士定鐵之間本身大把灰色地帶
不下N次搭89返新田圍
一開個App下班廿分鐘
都頭也不回搭鐵算數

當然九公唔鐘意做班客既咁咪算囉

10598C 發表於 2023-11-21 09:10
其實即使 85A 定 89B 80X，現今沙乙博保鐵程度，由呢三條線嘅班次都略知一二

先講東九線，83X 食 80X 係 ...

正如N年前咁講博乙秦班客要行多兩個山頭
同取消左條線根本無分別

況且83X班次亦唔係好過80X幾多

至於另一邊田園閣/花園城就算諗住倒俾88X做
但88X自己班次咪仲差過80X
一次過要沙乙博食咁多舊屎好難過到關囉