九巴84M、284減班

Snoopy@FB8617 發表於 2023-11-21 13:11
正如N年前咁講博乙秦班客要行多兩個山頭
同取消左條線根本無分別

88X 田園閣做得替代，就當然會提升服務，亦都正中九公想做大貴價線嘅目的
印象中一直以來 80X 都係通勤線角色，89B 非繁忙係好過 80X 少少
又不如咁，如果 89B 重返觀塘，但改博康開經沙市、秦石、新翠，東九段過淘大後上樂華再去裕民坊，又點睇？時間上行樂華同牛頭角道差唔遠

事實上，83X 一直都係密過 80X 一格，而水泉澳廣黃亦的確係巴士比較有競爭力嘅地方
都係果句，沙乙博同秦石同條鐵重疊到咁，bargaining power 其實大極有限

toyl 發表於 2023-11-21 14:00
竹園有電梯塔之後，2B疏到行落去搭鐵都快過等車……
其實響沙田拗道小巴站清空之後，2F係有條件改行黃大 ...

其實2B開線以嚟都未發市過
廿幾年前已經16-25分班，大部分時間等車超過20分，經常跟喺2F後面運吉
全日30分後，可能時間好記，近年2F班次都麻麻，目測2B上座率反而有輕微改善，不論竹園定係白田都有啲字軌客

1181174166 發表於 2023-11-20 23:27
唔係唔會攬炒，而係人哋要全日可以點?瞓馬頭涌道抗議?
2F比起5C疏咁多都話拆條2P出嚟，5C拆5X出嚟對慈雲山 ...

咪住先，而家邊個要全日先？

當日出過文件話鐵路通車後 5X 做半全日，但隔左成三年都無做，九巴想唔想做、仲會唔會做，都好大問題

至於地區，肯定想全日架，但係咪代表佢地唔想 2P 慈沙線全日？係咪代表佢地將 5X 優先次序擺喺最前？如果佢地知道跟你個方案會封左其他野後門，佢地仲係咪一定願意上當？

好簡單，正如上面提過，你鍾意搵條 11 縮返落黃大仙再抽幾部車畀 5X 全日都得架，反正 5C 8-9 分時段變 10 分一班（再疏就真係唔使諗），要加既車都好少。反正 11 同 5X 都做到鳳德邨、彩虹道往來佐尖，唔使分得咁仔細。甚至 5X 因為同 5 服務範圍同樣有重疊，5 係咪唔需要再減多部車，都係一個問題

不過 11 就好明顯無充份理由抽車畀 2P 或者慈沙線咁囉，反而係 5 仔當年未減到而家得返 11 部車果陣，我的確有諗過 5 減車畀 2P，當年都仲講得通

打個比喻，你七點同十點鐘各自有一粒鐘空檔時間，可以用來上網娛樂或者食飯，但餐廳九點就收。本來大可以七點食飯、十點上網，兩樣都做得到；而家你就因為要七點鐘上網娛樂，連飯都唔食，然之後十點鐘空檔就唔知做咩。但一般人一定唔會咁揀囉

Snoopy@FB8617 發表於 2023-11-21 13:11
正如N年前咁講博乙秦班客要行多兩個山頭
同取消左條線根本無分別

我一般 rule of thumb 會睇兜耐左時間能否因班次增加而抵銷，然後再睇慳到幾多部車

83X 食 80X，行車時間增加好似唔止十分鐘咁少，30 變 20 都抵銷唔到

況且咁拉條線，非繁要加既車數同 80X 開 30 分一班好似唔差得遠；我亦真心唔鍾意不必要地兩繁同非繁走線差咁遠

所以結論係 80X 由得佢頹就算，合併隨時弄巧反拙倒蝕

10598C 發表於 2023-11-21 11:53
嗱... 計返數先

根據你嘅方案，80X 做慈沙；89 89B 繼續全日；83X 不變；84M 斬，留 82X 85A 全日，總共 ...

咁你無咗慈沙當然少咁樣嘢。

12Lane 發表於 2023-11-21 16:01
80X上繁客係夠嘅。
但非繁時只留一條89B去觀塘，個問題好似已經少左好多，最少80X個角色變得有彈性。相反 ...

門口有紅梅谷路巴士專線入隧道，如果唔係城隧、青沙本身暢通，連去荃灣都可以行獅隧龍翔道。

10598C 發表於 2023-11-21 09:10
其實即使 85A 定 89B 80X，現今沙乙博保鐵程度，由呢三條線嘅班次都略知一二

先講東九線，83X 食 80X 係 ...

我幾年前就諗過 85A 變相逆走同 82X 合併方案，但諗深一層，咁樣逆走法，新田圍沙乙博甚至富豪花園都唔會有人坐佢出九龍，功能同區內線無異，但區內線以服務範圍計，82K 好過 85A，尤其是新田圍往來威院並唔係 82K 唯一唔可以唔做位置，82K 每小時每乘客收入同 85A 只係打和，85A 盤數幾乎肯定仲衰過用少一半車既 82K

不過忽發奇想，見你之後提到 75X，如果真係死都要留富豪花園至新田圍一段往來樂富九龍城服務，其實可以考慮 75X 拆兩條，75X 去到黃大仙止步做類似 85M 模式循環，基本班次 15，順便預留畀 74X 最終飛起新蒲崗同鑽石山；然後拆條 75A 經獅隧，吐公後加停富豪花園至新田圍，不入沙角街，然後聯合道跟 75X 落九龍城碼頭，基本班次 20

反正九龍城計，兜沙田城河東唔會慢過兜橫頭磡至鑽石山，其中一個方向好似仲快 10 分

不過沙田溝大埔重組就真係好難發生，就算做都一定同 85A 斬件，唔可能一齊，而且都幾肯定畀大埔人鬧到反艇，我自己正常都唔會咁樣建議

所以都係 FF 下就算啦，不如問下城河東呢一段仔係咪真係非要有條全日線出樂富九龍城仲好

巴士的膠 發表於 2023-11-21 21:03
咁你無咗慈沙當然少咁樣嘢。

慈沙用新 82X 上去做，85A 改大老山做廣黃第一城出鑽石山樂富

12Lane 發表於 2023-11-21 14:49
89根本係自己做死，完全唔係冇客，下繁仲可以雙向坐滿客。
不過交通狀況始終係弱點，你話大西北堆長途線 ...

咁唔只89
好多路線都係咁

但問題係同佢一樣係咁減既80又未到89頹款

不過有巴士公司提過想搞ON DEMAND BUS
之後兩大巨頭都不斷拉長到25-30分一班
依家個套手法明顯同以前唔同左
再拎以前黎講都未必岩用

打得爆都可以減班收場

反而要諗既係香港地咁既環境仲岩唔岩巴士做
巴士公司想做AB車無問題
但以前有AB車養住市區線唔洗減咁多班次
呢幾年都開始計唔掂數
AB車翻生但市區線無底深潭

S3BL100 發表於 2023-11-21 21:11
我幾年前就諗過 85A 變相逆走同 82X 合併方案，但諗深一層，咁樣逆走法，新田圍沙乙博甚至富豪花園都唔會 ...

新田圍沙乙博去橫頭墈仲有條我相信無人記得嘅 74A

事實上，有鐵路到 85A 沿線底下，留反轉嘅 85A 都係維持地區路面連接（同令方案更易通過），快與慢其實不在首要考慮之列
斬件做的話，先係 281 改做美林－新田圍循環；新田圍－顯徑比 87B 做，食左 82K 新田圍以西路段；
85A 做埋 82K 新田圍以東路段，然後第一城起做返 84M 82X 出黃大仙鑽石山角色，過樂富後再落埋九龍城

至於搞埋大埔，實在太大諗頭