九巴84M、284減班

S3BL100 發表於 2023-11-21 20:58
我一般 rule of thumb 會睇兜耐左時間能否因班次增加而抵銷，然後再睇慳到幾多部車

83X 食 80X，行車時 ...

除非九記想死攬觀塘道路 quota 比廢線，否則減走並非毫無益處

S3BL100 發表於 2023-11-21 20:58
我一般 rule of thumb 會睇兜耐左時間能否因班次增加而抵銷，然後再睇慳到幾多部車

83X 食 80X，行車時 ...

所以重點係89B出觀塘並唔慢，尤其係秦石、新翠。所以減走一條一定係減走快得滯唔夠客嘅80X。

沙田同荃葵雖然都係新界，但跨區線本身就唔係好貴，即使俾全費都係有人見車照上，例如美田-顯徑，正常理解係美田去顯徑坐286X，回程坐80，但實際情況係有部分人都係照搭市區方向區內落車。

85A一車做幾水客情況有如82K，有啲線係擺明蝕錢都當社會責任做。話時話89S去水仔都無咗下文。

S3BL100 發表於 2023-11-21 20:52
咪住先，而家邊個要全日先？

當日出過文件話鐵路通車後 5X 做半全日，但隔左成三年都無做，九巴想唔想做 ...

16X 60分鐘一班個結論係，人呢?
又咁講啦拎2P出嚟你都撐2F要keep住20分鐘一班，不過開2P就一定唔會，30+30又會係佢哋想要?
埋單唔收歸國有可能2P同5X一齊做都夠，不過2B/F/P三條線鬥爭，你慈雲山自己玩爛又係唔關我事嘅
11做到幾尖?5X做到幾佐?你啲大區講大到一個點喎

你個比喻又想點呢?
七點直播比賽又好，下晝食完自助餐唔肚餓又好啦，唔好將你嘅理想套落人哋度

kay 發表於 2023-11-21 21:53
咁唔只89
好多路線都係咁

咁講，80班次又真係衰唔過89。
一來80多好多區內客撐。二來80唔近鐵嘅地方太多，隆亨徑口、顯耀雲叠、美田林都完全唔係地鐵站步行範圍，但89除左文化博物館同新田圍，由希爾頓打後到瀝源全部係沙中天橋陣可達範圍。所以89算係咁啦、同鐵有力一戰唔敢講，但至少都有自己客路，仲要呢班友係本來可以走去搭鐵，而佢再由20搞到30就真係直接去晒鐵。

就講夜晚晚飯後時段番入沙田班次，除左89D，80、89已經係淨低兩條做到廿分以下一班嘅線，其他一概20-30，但我又覺得好難怪，唔計89B 74A，講緊成個沙田區六七十萬人8條線出入觀塘（唔計88），都做到每條唔過30，當邨巴睇其實收貨啦。大家成日講嘅線王74X、277X，只不過係人地serve嘅人口基數夠大，屯門搞左四條全日出黎每條閒時班次咪一樣唔算密，不過人地價錢牌靚，用多一倍行車時間但收嘅車費唔止多一倍。

巴士的膠 發表於 2023-11-21 21:07
門口有紅梅谷路巴士專線入隧道，如果唔係城隧、青沙本身暢通，連去荃灣都可以行獅隧龍翔道。 ...

咁而家獅隧的確麻麻，但將來獅隧三線/T4路通，紅梅谷果面壓力就細好多。到時就要再諗下迷信大老山轉乘概念係咪真係work，而本身大老山呢一刻已經唔係好，轉車站泊位少、車龍長。

不過等得呢八年十年我怕到時獅隧堆線已經比人重組cut晒了。

12Lane 發表於 2023-11-21 23:19
咁而家獅隧的確麻麻，但將來獅隧三線/T4路通，紅梅谷果面壓力就細好多。到時就要再諗下迷信大老山轉乘概念 ...

同樣紅梅谷尾站，左轉飛公路去大老山都唔會快過行獅隧，仲要獅隧可以合理時間黃大仙掃到觀塘，大老山唔得。

大老山呢個問題係只要個區客底稍差就會現哂形，包括但不限于80X/89B同89C/286M。

根本你揸住架私家車，由第一城去彩虹，行獅隧同大隧個行車時間都係差緊幾分鐘，去到沙乙已經係相約，大圍係無誘因去玩大老山轉車，佢玩返自己個八爪魚轉車站就得。

S3BL100 發表於 2023-11-21 20:58
我一般 rule of thumb 會睇兜耐左時間能否因班次增加而抵銷，然後再睇慳到幾多部車

83X 食 80X，行車時 ...

你不如自己坐一次逆向垃圾時段嘅80X先啦，快就快喇，見到嗰啲慘不忍睹嘅乘客量你可能會改變主意

唔好話成個非繁喇，就一早一晚逆向，80X無必要以獨立路線存在，好似對家967唔做下繁出城由969兜埋之類

sq285 發表於 2023-11-22 08:48
你不如自己坐一次逆向垃圾時段嘅80X先啦，快就快喇，見到嗰啲慘不忍睹嘅乘客量你可能會改變主意

唔好話成 ...

所以咪話，逆向車同89B合併已經可以最簡單解決問題，至少慳番逆向時段一個鐘兩班車，不過都係要睇實際車務運作上慳唔慳到車。
不過有啲人個腦淨係得自己啲離晒地啲rules，邏輯係難理解啲；用83X唔係唔得嘅，不過佢本身朝早逆向都係短線車，將佢拉得太遠加得太多行車時間好似又唔係有太大效益。

sq285 發表於 2023-11-22 08:48
你不如自己坐一次逆向垃圾時段嘅80X先啦，快就快喇，見到嗰啲慘不忍睹嘅乘客量你可能會改變主意

唔好話成 ...

我唔係唔知條線非繁同逆向客量有幾唔掂，而且條線非繁唔掂唔係屯馬全通之後既事，講緊十幾廿年前兩繁單向仲爆到七彩果陣已經係咁。否則點解當年九巴會提過非繁 89B 食埋 80X 果份，又提過 80X 部分時段改行觀塘山？

但我關注既唔淨係而家有幾差，而係替代方案係咪真係可以提高成本效益，係咪真係可以蝕少幾多，暫時睇就唔見得


老實 83X 拉去秦石，博康起計行車時間都贏唔到 89B

問題係 89B 唔縮都縮左。況且當日沙乙博往來觀塘乘客都好明顯 buy 80X 多過 89B 好多，當日種下既因亦局限左而家可能性。

我個人就認為條線無得大搞，頂多係延遲觀塘頭車、提早沙田尾車之類。而且又咁講，80X 已經係成條沙角街 47X 同 287X 以外存在價值最高跨區線，沙乙博仲衰過 80X 既跨區線唔係無；問題根本係成個區都無乜運行，廢線太多，但真係要搞人都要 pick your battle

10598C 發表於 2023-11-21 22:09
除非九記想死攬觀塘道路 quota 比廢線，否則減走並非毫無益處

如果 80X 直接變兩味，平日秦石開 06:00-11:00，觀塘開 17:00-22:00，
然後假日就秦石開 10:00-18:00，觀塘開 16:00-22:00，
其餘時間叫乘客搭 88X 或屯馬綫，會唔會好過拉埋 83X 落水？