機埸路線於區內走線太過迂迴,可唔可以改走線嚟keep客?
[複製鏈接]
|
E線於東涌區內兜已經唔係第一日嘅事,E11A要50mins先上公路,會唔會過分左啲?
城巴可以用1區1線駁青馬,令區內車程減至20-30分鐘,同埋正式唔入機場,直入11Skies
除咗E線,A線都有呢個問題
繼之前A47"X" 1805回程大兜圈,而家仲有條終極A33"X"
屯赤後:
1. HZMB
2. 國泰城
3. 𣈱連路
4. 航天城
5. GTC
如果可以,有冇可能可以分家?
早繁服務後勤就開C線嚟做
A線只停機場+HZMB
而11Skies就可以用屯赤/靑馬
各1A1E 嚟做𨍭乘
屯赤A33X E37
青馬A23/A25 一堆E
或者類似R8咁循環又得唔得?
|
|
|
|
|
屯門有三條A線 其實真係唔洗一線走天涯
國泰城/航天城/HZMB 分開各自做啲唔好?
|
|
|
|
|
本帖最後由 kitarolo 於 2023-11-24 07:00 編輯
E11A起點有AEL
(博覽館、GTC)要便宜
自然要慢慢兜,而我係贊成
E11A不停東涌市中心,赤鱲角南路
下一站即海堤灣畔,送乘客落東涌線
國泰城<>GTC<>珠橋其實可接受
堅持GTC做起/終島內巡遊,以A線
定位嚟講對比E11A嘅情況更離譜
開E**C喺屯赤嗰邊阻力
無咁大,因為同A線差唔夠兩蚊
城巴網絡計E21C/E22C實際上
已接近A線的機場職員票價
用R8模式做最有潛質應該
係東涌北一帶,尤其城巴做唔到
龍運E31/E32A/E36A嗰種分工 |
|
|
|
|
問過終極大佬99/100區未? |
|
|
|
|
我諗到雋東和翔東落成就會兩巴會將後勤和東涌E車分家之後是旦一條痴堆小蠔灣堆樓做. |
|
|
|
|
如果到屎水堆E車到時仲係兜到2046的話,我諗會有不少客源會係橙線見.
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|