咁唔通A41上廣源棄大圍；
A42水仔落嚟跟287X去到新翠，再行返而家A42顯徑圈，名城出嚟海福尾站？ |
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HM3044 發表於 2023-12-31 18:13
咁唔通A41上廣源棄大圍；
A42水仔落嚟跟287X去到新翠，再行返而家A42顯徑圈，名城出嚟海福尾站？ ...
A41上廣源，A42改去石門，我個人是支持，因為A42好難逃出一小時一班，其實A46都係，呢兩條街坊線只係服務屋邨客，不會成氣候，頂多兩繁有客，而A41則繼續做番沙田主幹角色。 |
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3部一齊到都算清得晒D客
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其實反正都係大圍一條、沙田一條
真心覺得 A41 飛起沙中、新翠直出，然後 A46 帝都直上青沙，以而家形勢，唔係一個差既解決方案
起碼唔使好似你個方案，兩條線打晒交叉先。反正沙中咁多客既話，A46 只做火炭同沙中都夠客，可以平衡兩線客量。而 A41 壓力又可以減輕，河東直去唔慢得過入返沙田巿中心尾站走人
A42 當然用來攝位算，但搬去石門同 A41 交換總站未必咁易。石門線要停埋帝逸門口，點睇都無乜機會搵條疏車線做。可能 A41 石門兜黃泥頭落返愉翠苑走、A42 直接縮去水泉澳，會仲實際
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你講咁多野帶人遊花園，有無睇過我原帖呢兩句講緊咩：
「街街有 A 車本身唔係問題，問題係點劃」
「與其話街街有 A 車係萬惡之源，不如話強行喺錯誤時機強推重組、無咁多資源都夾硬做街街有 A 車仲好」
呢兩句同埋有幾多客有咩關係？
一路都係講緊，想「街街有 A 車」既必須條件係客量同資源，而家係有客量但資源唔夠，所以先話強推重組時機錯誤。如果有足夠資源，可以做到疫前 RPP 方案承諾既班次，大部分路線都至少做到 20-30 分一班應付需求，仲會唔會爆鑊？會唔會咁大爭議？
可見「街街有 A 車」根本唔係原罪，問題根本係唔夠資源同埋為左遷就資源不足而亂畫線
但你就淨係識得轉移視線，話咩而家需求爆鑊。道理同我之前呢個版同其他版友辯論過既巿區流水重疊問題差唔多，有咁多客咁多資源，開多幾條都無所謂；但無咁多客無咁多資源又要霸佔不成比例資源開咁多條咪攬炒，先會有迫切需要集中落幾條主幹線上面
當然而家 A 車係有客而無資源，單計客量係無乜必要集中晒喺主幹，講到尾都係資源唔夠而強行拆線於是出事
用你呢套邏輯，連堆口岸 B 線都可以拎來比，係咪應該大橋客集中晒喺一條線去到青馬轉車站就算？但對比起口岸線，A 線仲有班真飛機客，拎大型行李乘客比例更高，對步行距離或轉車可以接受程度，唔見得一定高過堆條條街都有既巿區流水
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同埋我相信呢個版唔少版友都留意到你一貫討論風格，就係帶人遊花園、打稻草人
根本「街街有 A 車」呢個 term 都係誇大其辭、打緊稻草人，實情係距離全香港條條街都有 A 車仲好遠。但你用得呢個 term，係人都知你想點
你自己有口識話砂膠做問卷調查偏頗、亂來。但其實去到 defend 緊你自己論點果陣，一樣都係充滿邏輯漏洞同破綻
帶人遊咁耐花園，都係想話「街街有 A 車」係原罪，運署係原罪，地區組織係原罪，自己就乜問題都無。唔怪得咁多人指控你係巴士公司職員，你應該好好檢討下
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咁美林點算
美林個困局在於:
1. 大圍兜埋，我點解唔搭返E42,兜埋青衣東涌後勤但如果德士古道唔塞其實只係幾分鐘但慳返10蚊
2. A46依家明顯沙中唔賣帳
成個PLAN最大敗筆係
1.搞唔掂火炭同美林，根本唔值一條全日A線
2.為世界花園同新田圍上獅公根本無謂
3.無需討論-冇左沙中直出
必需改動:
A42加車行返下路去秦石，顯隆圈改返順時針(八爪魚90度+90度)兜埋海福上8幹
A41變返沙中上跑道，文博搭返E42
可考慮事項:
A41一班上廣黃一班去石門
A42縮去水泉澳
A46拉埋去大學站同白石角，頹廢處理
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美林當然係搵 A42 攝位，兜埋就算
綜合呢度版友觀察，A46 火炭係出到客
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上面咪講左
A42兜埋，秦石大圍美林一定都會搭返E42
橙公司真係睬你都有味
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咁我上面係講緊 A41 變成車公廟路直去喎，沙中畀晒 A46 尾站直出
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我有考慮過A46沙中直走既可行性,但由於A46班次上和需求上做唔起A41既水平,所以最終仍堅持要A41經沙中,以及沙中直走,而A46則做火炭,源禾,沙角,秦石,新翠,海福,美林才走,班次主要開60分.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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