龍運A41/A42/A46重組

S3BL100 發表於 2024-1-2 09:38
但回歸基本問題，你有無可能收返今次重組後既得利益者享受緊既便利，大圍全日 30 分一班 A 車、火炭半日  ...

火炭源禾呢啲，人地又唔係搭左幾十年A線，減班咪減班。

反而大圍呢啲難搞啲，人地真係多人。

FBI2 發表於 2024-1-2 09:46
冇話過要做雙主軸，沙田維持單主軸，已經足夠。因此，A41永遠是主角，而主角必須沙中直走，同時A42和A46 ...

唔好忘記 Day 1 方案係雙主軸

有條件做雙主軸，而最終選擇只係做大一條線，結果只會重複屎水東九龍錯誤，A29 做得大到郁都郁唔到，而其他插針線開一粒鐘一班趕客，客量不似預期，個個走晒去坐主軸線轉車。但用既資源唔一定比起雙主軸少，甚至可能更多

而且沙中其實講到尾只需要有最疏 30 分一班全日直出，呢件事唔係事必要搵 A41 去做；A41 有其他方法做到同沙中直出同樣行車時間或更快，亦唔係事必要經沙中走

Peter03145212 發表於 2024-1-2 09:55
問題係大圍根本上唔到A41，大圍嘅只能焗住上E42，咁條A車都可有可無

上唔到車都只係一個方向，反方向大家排緊同一條隊。而且上唔到車唔代表一定可以就咁收返囉

FBI2 發表於 2024-1-2 09:53
咁我可以答你：有可能

反正大圍都上唔到車，大圍班新區棍都唔想阻住地球轉，快d踢走A41好過，唯一會阻住 ...

問題係大圍嘈咗起碼十年要一條唔使經青衣/東涌/後勤區嘅機場A車，而狗運就改架兜完沙中都上滿嘅A41出嚟，我住大圍我都唔gur啦

兩個concept：
一係沙中直出41；海福直出42；46攝窿
一係河東大圍直出41；河西美林直出46；42補位

S3BL100 發表於 2024-1-2 10:00
唔好忘記 Day 1 方案係雙主軸

有條件做雙主軸，而最終選擇只係做大一條線，結果只會重複屎水東九龍錯誤 ...

而家問題係，A46擔唔到大旗。

如果A41唔入沙中，改為A46經沙中然後直走，就輪到A41要開30至60分架，因為客量不給力。

FBI2 發表於 2024-1-2 10:05
而家問題係，A46擔唔到大旗。

如果A41唔入沙中，改為A46經沙中然後直走，就輪到A41要開30至60分架，因為 ...

前面有人話上唔到車就唔代表可以收返個重組，但問題係而家已經搞到班居民，仲上晒報，唔同嘅持份者比緊壓力，而家唯一可以做嘅就係收返個重組，再重新規劃，否則嘅話咁樣無了期落去都唔係辦法，不過以而家龍運嘅取態短期內都唔會收

FBI2 發表於 2024-1-2 10:05
而家問題係，A46擔唔到大旗。

如果A41唔入沙中，改為A46經沙中然後直走，就輪到A41要開30至60分架，因為 ...

你肯定 A41 唔入沙中就無能力開全日 30 分一班？

況且呢段時間如果真係開緊咁多加班車，同樣車數已經可以坐底做 30+30(+60)。更何況今日唔夠車唔夠人手都好，未來一年睇怕都無可能唔加返，唔能夠只睇而家呢一刻。如果最終回復返去當日初版方案預計會有既車數同人手，20+20+30 都仲得

20+60 同 30+30 之間，我係一定揀 30+30，我真係唔想見到重複屎水東九龍既錯誤

S3BL100 發表於 2024-1-2 10:11
你肯定 A41 唔入沙中就無能力開全日 30 分一班？

況且呢段時間如果真係開緊咁多加班車，同樣車數已經可以 ...

一個沙中已經佔左成條A41客量既7成

S3BL100 發表於 2024-1-2 10:11
你肯定 A41 唔入沙中就無能力開全日 30 分一班？

況且呢段時間如果真係開緊咁多加班車，同樣車數已經可以 ...

東九龍有乜錯誤？城仔東九A線安排好成功呀，主幹永遠係主幹，二奶永遠係二奶，二奶要做主角唔該靠自己。

如果夾硬將A29同A26和A28平均班次平均客量，咁只會連A29都搞死埋，而同時A26和A28不會因此受惠。

Peter03145212 發表於 2024-1-2 10:10
前面有人話上唔到車就唔代表可以收返個重組，但問題係而家已經搞到班居民，仲上晒報，唔同嘅持份者比緊壓 ...

完全收番就好難，因為A42和A46係區會支持開辦既，但還原A41走線（即沙中直走）就係成個沙田區議會既共識。